Ma question est simple, une culasse origine double admi culot court + ressort renf + rampe de culbu à vis est-elle suffisament solide pour supporter une config 1776 avec engle 110 plus 2 idf 40 si je me base sur un régime de 5500 rpm max
Biensur, celà donnera un moteur un peu plus coupleux, si je ne me trompe pas, il faudra tout de même préparer correctement les conduits et aligner le tout...
je sais qu'il y a mieux mais je préfére investir dans un bon bloc vilo cp ect les culasse on peut les faire évoluer facilement plus tard j'en ai un jeu nickel déja usinées reste a alligner les pipes et les conduits plus petit surfacage mais j'avais juste un doute sur leur fiabilité ne vont-elles pas trop chauffer??
Steve Tims Drag avec des culasses origines ressoudées pour un 94x82mm, RV 11.5/1!c'est un exemple parmis t'en d'autres! mais le coût des modif ,si tu n'en a pas les moyens techniques, laisse à reflechir!
Ceci dit les culasses d'origine modifiées de tel ou tel façon sont courantes ;-)
j ai assemblé un 1776 pour ma fille voila 1 an et demi déja dans la même config que toi
pour te résumer
bloc as 41 neuf - shuffle pin- ecrou de pourtour bloc en 15mm au lieu de 13mm
vilo bugpack 69mm contrepoids
volant moteur bugpack 8 pions allegé 5,7kg
ecrou scat rondelle large
bielles origines neuves au poids et polies
AC W110 poussoirs scat
tiges origines ALU polies
pompe shadeck 30mm et full flow
culasses neuves VW 040- chambres de combustion
réduites à 48cm3 polies- conduits retravaillés ainsi que bossage d'échappement
profilés et conduits polis - soupapes polies
extérieur
rampes de culbu scat- culbu vw à vis -protège tige de soupapes -ressort simples Berg
deck height 1,2mm dessus pistons polis rv 8,7
2 carbus DC dlra de 40MM- buse de 32- gicleurs
essence de 135- air 180 - tube émultion N°2-
cornets et filtre CB -ralenti de 52
bougie bosch w7AC
allumage 009 kit electronique
boite de chauffage racing 38mm 4/1 thunderbird
carter sup 2,5l
ma fille roule avec depuis sans aucun souci
pour moi tranquillité, uniquement vidange et
réglage soupapes- carbu 1 fois depuis
c'est un moteur souple et endurant
Je confirme no soucis 1776, culasses origine DA, rampe de culbu 1.4 GB 411-140, aac V26 GB 309-E, ressorts double Berg, bougies NGK B-7 HS, vilo CP, carter huile sup, etc ...
Avec les 48, sans 3ème trou de progression c'est tout à fait roulable, et bien marrant pour se faufiler dans la circulation Bordelaise ;-)))
5000-5400 pleine charge, pour des culasses stock pas travaillées, je prépare quand même mon budget culasse pour un avenir proche , afin d'exploiter les carbus ;-)
En ce qui concerne la température, je trouve qu'elle est assez basse mais j'ai un doute sur la prise de température montée sur le T avec la pression d'huile, à voir ...
Pour les burns cé franchement nickel ;-) sauf pour les pneus déja bien entamés à Spa , n'est ce pas charlie :-D et devant chez Slide P. ;-)
Maintenant ils ressemblent + à des slicks !!
Mode linéaire
