salut
alors voila je viend d'avoir un soucis avec mon T4 2L de mon bay
le problemeviend d'un fil du faiceau d'alumage et notament du a un faiceau dont les isolant etait en caoutchouc
l'un deux s'est vraissemblablement couper au niveaux donc de l'isolant et par consequant a engendrer un arc electrique sur la culasse
en plus a un endroit qui est le plus fin de surccroit c'est a dire au niveaux de la plus grosse ailette qui se trouve en appui sur les cylaindres
il se trouve que en regardant avec un petit miroir j'ai bien determinè le soucis qui etait donc une perte de compression et surtout un soucis bruit moteur (d'echappement percè en faite )
donc voila il ne me reste que 2 solution pour resoudre mon soucis
soit de faire recharger ma culasse
soit d'en changer
pour la 1ere solution la recharge se situerai en faite sur la grosse ailette qui premet de faire l'emboitement du cylaindre en plus
et donc je voudrais savoir si a ce point crucial de la culasse la recharge en soudure peut etre fiable dans le temps etant donnèe que je pense que la portèe du cylaindre ets donc en appui et cela englobe en plus le pourtour du cylaindre aussi
ou alors ben il ne me reste plus qu'a trouvèe une autre culasses soit en echange ou d'occasion
mais la il vas s'en dire que c'est automatiquement une paire a investir
avec vous des suggestions sur un modelles eventuelement a me conseiller
quitte a en prendre des neuves pourquoi ne pas en trouver des modelles plus performantes
amicalement
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la restauration ne s\'arrete pas qu\'au voiture pour preuve:
es ce un truc dans se genre là ( même moin prononcé et pas au même endroit).. si c'est bien ça, a mon avis, la culasses il vaut mieux la changer.. tous rechagement sur une partie fine de la culasse esr voué a lacher tot ou tard..
:-( :-( :-(
j'en ai bien peur
en faite je n'ai absoluement pas demonter mais en tout cas moteur montè a travers la tole couvre cylaindre d'origine a l'aide d'une petite glace cela ressemble a cela et vus le bruit du moteur qui tourne comme si une bride d'echappement etait desserer , je pense que le resultat apres demontage cela devrait donner environ la meme chose que sur ta photos
si degouter car en plus je devais partir en allemagne ces prochain jours avec le bay mais il vaut mieux que cela arrive maintenant plutot que sur le trajet
et puis peut etre que lors du meeting de loheac je trouverai mon bonheur
autrement si une personne avait une paire en bonne etat a me soumetre je suis preneur
par contre david qu'elles types de culasses il serait interessant a prendre en neuf chez un preparateur
je pense encore sur les modelles type 1 avec les differents modelles de fonderie et de taille de soupapes
bien sur je parles pas de culasses d'origine dont je connait les tailles de soupapes et leur avantage ou leurs inconveniants
tiens moi au jus car cela pourras m'aider a realiser un achat plusque pressè donc je ne voudrais pas me planter sur l'investissement a faire
amicalement
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la restauration ne s\'arrete pas qu\'au voiture pour preuve:
pour moi c'est claire si ta culasse est effectivement dans se genre, faut la changer, je ne sais pas se que tu en pièces dans ta méca 2 litres, mais le meilleur rapport qualité prix et perfo pour "vieux bus estafette" c'est une paire de culasse cu/cj en 41x36 serai interessant..
si la culasse a "morflé" comme sur la photo, attend toi aussi a devoir changer le cylindre qui lui a du se déformer aussi, l'un ne va pas sans l'autre..
pour les culasses et le fournisseur, tu connais mes penchant, car concept, remmele, fastgermanauto.
bon courage..
david
En effet, le remplacement de la culasse (ou le remplacement des 2 culasses par des modèles plus performants) reste la meilleure solution. D'autant plus qu'au niveau du rechargement, de nombreux facteurs sont à prendre en compte.
Par exemple :
- Type de rechargement. Que ce soit à l'électrode ou au semi-auto (mig/mag), le choix des consommables est très important. Un rechargement est soit très efficace pour un pièce qui travaille à l'abrasion ou résistance aux chocs ou résistance aux variations thermiques. Un consommable peut aussi remplir tous ces critères, mais comme tout consommable généraliste il sera "moyen" partout.
- Reste le problème de l'usinage. On voit bien sur la photo transmise par Elroocky qu'un rechargement (à haute intensité pour une bonne pénétration) engendrera des déformations à ratrapper ainsi que du surplus de matière.
Tout est cependant faisable, mais un spécialiste compétent dans ce domaine se paye au prix fort (plus cher qu'une paire de culasse à mon avis)
Bin c'est de l'ELrookiesque, j'opterais pour une 914, repercée pour une seconde bougie, et usinées pour grosses gamelles (environ 103.5 a vue de nez, avec soupapes 44x36)
Suis je loin ? ou bien mon pif me fait défaut ? a toi Dave . . . :-D
olive t'es bien sur le bon chemin, c'est le kit que j'ai monte sur ma mob 103 et que les flic ont percés quand ils m'ont attrapés..en 1987..
arf.... c'est une culasse bus a double bougie pour gamelle et 105,5 qui a fondu avec des "newpapes" de 46x38..
c'est en fait un moteur T4 2,5 avionné.. qui n'a pas supporté les attaquent en piquet de la "luftwaffe" en 1944 a 12500 rpm.. ;-)
le trou est en fait du a un point chaud, moteur réglé trop pauvre et défaux de plan de joint.. donc fuite a la détonnation, point trop chaud, fusion et "trou trou"..ni plus ni moin..
david
je suis persuadè que cela ne vient pas du plan de joint mais sur et certain que c'est d'un arc electrique du a ce fil du faiceau electrique qui a du toucher la tole couvre cylaindre en faite
car deja la bougie a subit une soudure d'aluminium sur un cotè et que en plus il y a egalement des trasses de d'aluminium sur le couvre cylaindre
pour ce qui est des photos ce sera tres bientot afin que vous vous fassiez egalement un opinion de la cause et des consequance du pourquoi et du comment
car pour ma part je ne voit pas autre chose
david j'ai eu damien cet apres midi et je pense que le choix des culasses en 41 par 38 serait pas un bon choix vus ma config mais serait plus interessant de partir sur une configuration :
culasses d'origine de bus ou 914
un jeu de cylaindre de de porsche 914 en 2L kolbenschmidtavec les axes de bielles en 24
par contre une petite question sur le choix de mes buses de carbu
il me conseillerait de buses en 36 sur mes 40 plutot qu'en 32 sur ma preparation çi dessous
qu'en penses tu ?
Mode linéaire
