culasse mexico sur prepa 1600

Olivier78 · 30/12/2007, 11h58

voila j'ai un 1300 que je viens de passer en 1600
avec le KIT que l'on trouve dans toutes les bonnes épiceries Chemise piston mahle + culasses (mexico)+ pompe à huile gros débit + ... j'ai complété avec un AAC engle 110. et ma question est: faut il changer les ressorts ou autre chose sur les culasses.
J’ai déjà poli les chambres, aligné les collecteurs + rodage des soupapes

merci pour vos conseilles
Olivier

Ying-Yang · 30/12/2007, 12h24

Hello,

des simples ressorts renforcés Bugpack ou Berg, avec des coupelles chromoly, seront parfaits.

J'espère pour toi que tes culasses ont des soupapes en 35.5 mm (admission) et 32 mm (échappement).

La pompe à huile, si c'est une 30 mm, est surdimensionnée. Reviens à une 26mm pour gagner des chevaux DIN gratuits.

@+.

Olivier78 · 30/12/2007, 12h54

L’origine ne convient donc pas a ce genre de configue ??
pour les soupapes je crois que je suis légèrement plus petit du genre 33mm / 30mm c'est grave ??

@+
Olivier

Ying-Yang · 30/12/2007, 13h24

Hello,

non, ce n'est pas grave. La différence de puissance n'est pas colossale.

Sinon, l'origine ne convient qu'avec un AC d'origine. Un 110 requiert au moins des simples renforcés.

@+.

**Loic** · 31/12/2007, 09h02

engle 110 sur ta base.
il vaut mieux:
augmenter le RV => deck height à 0 et n'utiliser que l'épaulement de la culasse qui doit faire environ 1.25mm)
si tu peux te le permettre faire un 2angles avec une portée à 45° fine et un angle à 60° assez large (imposé par le diamètre intérieur de la portée à 45 de toute façon)
pour le 45° autant utiliser le diamètre extérieur maxi de la soupape.

Autre astuce monter des soupapes en 35.5x8 à l'admission et éventuellement des 32x9mm à l'échappement à la place de celle d'origine. Si tu es équipé tu peux égalment changer le guide d'échappement par un 13x8mm avant de faire l'usinage des sièges => pas obligatoire mais celà permet d'avoir plus de watts au dessus de 4000 rpm, mais pas de réelle différence sur les régimes "usuels"

ressorts plus durs de rigueur avec l'E110

monte au moins 2 carbus simple corps ou 1 double corps central, voir 2 double corps.

Loic

**kads** · 31/12/2007, 09h37

Les culasses 35,5X32 sont le modèle d'origine. Cependant, aujourd'hui, on trouve aussi en parallèle sur la marché des culasses de moteur 1600 injection qui sont en plus petites soupapes et souvent vendues chez nous comme culasses "renforcées" avec bougies culot long. Si c'est ce type de culasses que tu as, c'est vraiment dommage car ces culasses sont à mon avis vraiment à réserver à un moteur 100% origine.
Pour ta config, des culasses "normales" 35,5 et 32 soupapes et bougies culot court de qualité sont idéales et encore mieux avec la petite prépa décrite par Loïc.

L'Engle 110 fonctionne vraiment très mal avec un carbu d'origine . Il faut au minimum un carbu central double corps ou 2 carbus latéraux (simple ou double corps) pour avoir une configuration homogène. Par exemple, avec un Engle 100 ou assimilé, tu aurais pu avoir le choix de conserver un carbu d'origine ou de changer ta carburation...

Olivier78 · 02/01/2008, 15h39

Effectivement je crois que mais culasse sont bien celles dont parle KADS. Pour la proposition de passer a des soupapes de diamètre supérieur me parait complique pour mon niveaux.
Pour celle de diminuer le DH: je vais peut être posé une question bête mais le fait de réusiner les culasse en retirant l'épaulement de 1.25mm il n'y a pas de risque que les soupapes ambrassent les pistons??

Ying-Yang · 02/01/2008, 16h51

Citation:

Posté par Olivier78

Pour celle de diminuer le DH: je vais peut être posé une question bête mais le fait de réusiner les culasse en retirant l'épaulement de 1.25mm il n'y a pas de risque que les soupapes ambrassent les pistons??

Non, pas avec un Engle 110.