jbvw

Salut,
j'aimerai savoir si les L&G 115 avec les simple ressort renforcé sont compatibles avec un engle 110 et culbus décalés en 1.25:1 ???
Avec des tige chromoly biensur.

merci d'avance.
JB

coxy-ben

quelle cylindrée ?
quelle carburation ?




Benoît.

__________________
c'est l'jeu ma pauv' Lucette !

jbvw

1835cc ou 1915cc
avec des DRLA 40 busé en 30

Loic

engle 110 avec cubus 1.1 pourquoi pas, mais pas en 1.25:1 où les doubles ressorts sont obligatoires.

si tu as déjà des LG115 simple resorts il est possible d'acquérir les ressorts internes seuls et de faire usiner les culasses à ton revendeur si tu veux absolument monter les culbus 1.25:1

__________________
Less flowers, More Power

http://blog.flat4ever.com/loicnews/

jbvw

ok merci j'en prends note.
qu'est ce que cela apporterait au moteur l'ajout de culbu 1.1???

sarinsr

15% de levée e soupape en moin!

Romain

__________________
MONSIEUR MSD!!!

jbvw

Ok mais au niveau du comportemant du moteur??? Plus pointut? plus de couple? plus de puissance?

Merci

fred1302S

avec ma relative maigre expérience, pour 115ch, je privilégierai un moteur qui ne prend pas plus de 5500rpm efficace, donc un aac avec simple ressorts, comme le 1915 dans un des derniers vw tech (dyno day Toulousain je crois)monté en web109 et qui a une courbe de couple plate de chez plate. C'est le genre de moteur que je vais faire dans le futur.

__________________
La force est dans le flat4.
http://blog.flat4ever.com/fred1302s/

Loic

légèrement moins pointu, légèrement moins de couple max mais plus à très bas régime et moins à haut régime, moins de puissance max.
parallèlement, plus de longévité, moins de contraintes sur la distribution.

maintenant avec des buses de 30mm je pense que ton moteur en 1915cc avec l'E110 + culbus 1.1 sera très coupleux et devrait pouvoir atteindre une centaine de chevaux ce qui est déjà pas mal en comparaison d'un moteur stock.

dans l'absolu avec ton montage tu auurais pu opter pour le montage: 1776/1835cc avec aac V270-106°LC, culbus 1.1:1 qui donne une alrge plage de couple et une puissnace pas monstrueuse mais bien adaptée pour faire de la route en boite longue et évidemment compatible avec les simples ressorts. un bon compromis que je vais qualifier de "raisonable"

Etant donné que tu as déjà l'E110 autant monter en 1915cc pour booster le rapport volumétrique facilement.

Une fois de plus il vaut mieux penser le moteur dans son ensemble et non pas essayer d'utiliser des pièces acheter au hazard des occasions qui se présente.

si tu passes en double ressorts, avec des culbus 1.25:1, autant monter des buses de 32mm et modifier les LG 115 pour les passer en version 135 , un merged 1-1/2 ou 1-5/8" et là ton moteur va rester très utilisable à bas régime mais avec nettement plus de puissance max vers 5500-6000 rpm (+15/20ch ce qui n'est pas rien). c'est plus cher, plus contraignant pour la distribution mais plus puissant en accélération pure (pas de gain vraiment important pour rouler "normalemnt" tous les jours entre 1500 et 5000 rpm en comparaison de la version 1835cc avec V270 par contre).

comme le dit fred le web 109 est aussi une bonne option pour plus de puissance sur un 1915cc et en culbus 1.1:1 c'est exploitable jusqu'à 5800 rpm.

Loic

__________________
Less flowers, More Power

http://blog.flat4ever.com/loicnews/

fred1302S

c'est exactement ce que j'ai constaté sur mon 2.3L, la version actuelle est moins rapide en reprise de 2000 à 4000 par rapport à la version précédente, au delà c'est clair qu'elle est plus puissante. Pour tous les jours par contre il est vrai (avec le recul) qu'il n'y vraiment pas besoin d'un moteur pointu. La contrainte à la ditribution je l'ai compris tout de suite au montage des ressorts et en tournant le vilo à la main par rapport à la précédente version <=> beaucoup plus dure.

Frédéric

__________________
La force est dans le flat4.
http://blog.flat4ever.com/fred1302s/