merni

le probleme c'est que le moteur est terminé , il reste plus que l'echapement a monter ,et pour l'arbre a came c'est un engle 100 au moment de l'achat il y avait plus de webcam.
pour l'assemblage j'ai pris mon temps et c'est pas mon premier cout d'essai , toutes les pieces sont neuves et adapté et ajusté en fonction , je me suis pas contenté de les assemblées comme un jeu de lego(ça c'est pour dede).

tu me dis que les gaz vont etres plus lent a sortir c'est dommage avec un vilo 74 mm ,comme boite de chauffe tu mettrais de l'origine ou des gros diametres?.
et comme echapement tu mettrais quoi j'ai un 4-1 tout neuf mais pas le silencieux.

Loic

Vu que tout le travail a été fait avec soin il n'y a pas de raison pour que celà ne fonctionne pas parfaitement :-)
pour la vitesse de gaz, tout est relatif => c'est tout simplement e, comparaison des culasses 040 et ce ne sont pas des différences de 20% non plus.

pour tes boites de chauffe il est clair que les origine remplissent mieux leur fonction qu leur version "gros diamètre" qui conviennet très bien sur un T1, mais qui sont un peu plus juste au niveau chauffage sur un T2,
Dans le doute essaie celle d'origine mais il faut au minimum faire les souduire extérieur sur la jointure bride/J pipe afin de dégager l'entrée en meulant la soudure d'origine faite par l'intérieur et qui "colmate" à moitiée la sortie de culasse :-(
si ton moteur à tendance à chauffer en vitesse soutenue/continue monte des J-pipes ou des boites de chauffe "gros diamètre"=> le changement est assez facile à faire moteur en place lorsque tous est quasi neuf.

Pour le silencieux je vais en tester un "spécial t2" sur mon bay dont la configuration n'est pas si éloigné que la tienne =>

carter as41 neuf, vilebrequin forgé sans contrepoids avec volant forgé non allégé percé 8 pions avec le vilo-poulie de vilo "damper"/kit Mahle 88mm "thick wall"-1679cc/kadron modifiée pour prise à dépression de l'allumeur-pipes d'amission alignées avec conduits/aac durée 262°-levée 9.1mm à la came/rapport volumétrique 8.2:1/culasse 040 retravaillées soupapes manley 40x35mm+ressorts-coupelles-clavettes renforcées -tiges culbu origine contrôlées-polies - supression des rondelles élastiques et remplacement par des modèles plats - réglage de soupapes sur rotules/allumage Alpha roméo modifié centrifuge + dépression/ kennedy stage1/ carter huile 1.5L-pompe shadeck gros débit-refroidissement air et huile d'origine.

J'essaierai de faire des photos de l'échappement demain si j'arrive à les mettre en ligne (restriction de la mémoire/photo qui me pose problème pour "déposer" des photos sur le site)en fait c'est un collecteur avec sortie "gros diamètre" comme les "tuck-a-way" équipé de 2 silencieux ovales démontables de marque thunderbird.
Je pense que Alf va prendre le même échappement avec des boites de chauffe gros diamètre pour son T2/1800cc.

si tu as un 4/1 classique choisis un silencieux Bugpack simple T-bird ou un double T-bird "spécial T2" (réf.#2535)

A bientôt sur la route.

LC

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Less flowers, More Power

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merni

merci loic des explication qui me convienne parfaitement.
je voulais essayer les boite d'origine avec le 4-1 "classic"et avec le silencieux merci pour l'info "t-bird type2".
le probleme c'est que les boite de chauffe gros diametres et normale il y a 1-1.5 mm de plus au diametre sur les gros diametre ce qui me monte a 31-31.5mm au lieu de 30mm sur les boites d'origine pas beaucoup en plus mais certainement suffisant pour ma config .
autre gros inconveniant des gros diametres il y a aucune ailettes dans la boite ,pour un type 2 le chauffage doit etres nul , il y a beaucoup de longueur de gaine.
je comte mettre un 050 comme allumeur avec un compu-fire c'est bon a ton avis?
en tout cas merci beaucoup.