salut tous le monde , j'aimerai savoir si entr les trois produit de bloquage de l'axe de piston il y avait une astuce ? Car les circlips d'origine de section spherique on tendance a s'evader, les bages en "teflon" on quan a elles un poid considerable , reste les circlips plat comme les berg . mais ou trouver ces derniers , peut on les avoir sous une ref chez un revendeur en fourniture mecanique ? les precission sur ce sujet me seront tres utile merci d'avances a bientot :-? :-?
???
les Berg coutent un paquet de clopes les 8 . il y a peut être d'autres économies à faire avant celle là ?
A ce prix là, perso, je ne cherche pas ailleurs, et ne suis pas mort d'inquiétude quand mon moteur est dans les tours, en me disant "ai-je bien fait ? ..."
mais que ca ne prive pas ceux qui ont une ref à proposer de la donner.
salut !
pareil que precedement sans aucun remors pour les circlips plat
surtout apres avoir vue le bourelletque peut faire ceux d'origine en modelle rond
le doute est alors sans aucun remors sur le choix ou non du paquet de clop comme eric s le dit :-D
amicalement
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la restauration ne s\'arrete pas qu\'au voiture pour preuve:
Une petite question : lorsqu'on monte les anneaux elastiques (circlips) plats, ne faut il pas reprendre la gorge dans le piston, pour l'usiner a la forme du clips ?
A mon avis une gorge a profil rond acceptera pas un clips a profil carré sans broncher . :-D
pour ma part, j'utilise que des bagues en téflon et depuis des années, aucuns soucis, j'ai ouvert un bloc il y a quelques temps (un 1776, et oui c'est toujours les moteurs T1 qui me lache.. vraiment pas fiable ses truc ;-) ) les birouttes en téflon se sont pas vraiment usées elles sont en très bon état même apres pas mal de km..(..
Un peu de rappel sur la theorie Berg:
les clips d'origine, tout le monde s'accorde à dire que c'est du tres cheap, et peu fiable si on prebds des tours, donc c'est resolu.
Pour ce qui est des pins teflons, la necessité n'apparait que dans le cas de vilo pas assez rigides, ce qui a pour effet de mettre une charge laterale sur le clips qui matte la gorge.
Aussi, la necessité des pins teflons n'apparait que dans ce cas, pour faciliter le demontage d'un moteur où le vilo aura flechi, ce qui donne de toute façon un bloc hors cotes ou un vilo fatigué.
Donc, vilo rigide et clips plats(qu'on peut trouver d'ailleurs chez un fournisseur en meca generale) et rien d'autre.
Pour donner un ordre d'idée, S-perf a essayé un 84 en cote VW sur le palier central sur quelques kilometres, certes faits rapidement, et ce n'est meme pas le bloc qui a travaillé, c'est le vilo, qui etait tres marqué apres seulement quelques centaines de kms.
Dons la question ne se pose pas, c'est vilo rigide et clips plats.
merci pour vos indications . pour ma par je posséde un vilo a contre poid neuf , pour un moteur 1835 , le probleme est que j'ai peur de l'utilisation des ciclips a profil plat car ils sont conposés d'un acier trenper mais cassant a l'inverce des profil ronds qui sont plus souple .
Deplus lors du montage pour les plus brutale il peut arrive de faire une legere deformation au niveau des "oreilles " avec la temperature dechauffe du moteur et les vibration interne au cylindre en fonctionnement , je me demande si la fragilisation ne pourrait pas rompre ?
Ou bien est que les circilps que j'ai pu voir avaient un defaut ou un mauvais montage au depart ? :-(
Pour ma part, j'utilise des circlips RONDS, sans retour pour les prendres à la pince; puis les axes des pistons sont chanfreinnés. De ce fait, en cas de mouvement de l'axe, le chanfrein vient plaquer, encore plus, le circlip dans sa gorge!
C'est un principe tellement éfficace que tous les moteurs Porsche (356, 911, 964, 993) sont montés comme ça!
Les seuls petits hic: usinage des axes
usinage d'un petit logement qui permet de sortir le clip
au démontage
Mode linéaire
