J'ai lu sur plusieurs posts que la crépine d'aspiration d'huile devait être fermement fixée dans le bloc de manière à être étanche.
Bien.
Sur mon moteur, j'avais une bonne pression à froid et à chaud, la tempé montait trés haut et la pression chutait....cela en à peine 6-8 km.
J'ai refait moi-même ce moteur ( 1776) et tout a été contrôlé ( bloc, vilo, différents jeux etc...). Tout est OK.
Alors je me suis penché sur la pompe à huile ( Meling en fonte...je connais les critiques : OK) resurfaçage du couvercle et jeux des pigons réglés à 5 dixièmes.
Quels sont donc les symptômes d'une crépine d'aspiration d'huile mal fixée dans le bloc ?
J'imagine que je dois ouvrir le moteur en deux pour pouvoir refixer correctement la crépine ?
Le montage se fait avec quel type de pâte à joint ?
Quels sont donc les symptômes d'une crépine d'aspiration d'huile mal fixée dans le bloc ?
J'imagine que je dois ouvrir le moteur en deux pour pouvoir refixer correctement la crépine ?
Pression d'huile faible, et oui, il faut ouvrir, mais si ta pression est bonne, laisse tel quel.
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1200RSR
13.532 @ 160km
1200 de 74 full metal
PS : j'aime pas les vilos chinois
5/10 mm c'est bien de trop entre le couvercle et les pignons, normalement on surface le tout sans jeu et on monte le joint fin de 0.1mm pour avoir ... 0.1 de jeu...
Si ton moulin chauffe c'est que tu as ton by pass (piston coté poulie de vilo) qui ne force pas le passage de l'huile dans le radia ton ressort est peut être fatigué. Essayes de monter un piston "afrique" ou un bouchon à vis pour augmenter la tension du ressort et ainsi forcer le passage dans le radiateur.
5/10 mm c'est bien de trop entre le couvercle et les pignons, normalement on surface le tout sans jeu et on monte le joint fin de 0.1mm pour avoir ... 0.1 de jeu...
CQFD, le jeu est celui du joint papier >>> mieux vaut vérifier aussi les autres jeux
Je m'en suis rendu compte sur mon premier moulin, j'avais monté un joint épais (que je pensais de meilleure qualité que le fin) entre le couvercle et la pompe, la préssion était bonne en régime, mais se cassait la gueule au ralenti à chaud (+/- 0.5 bar) .
J'ai remplacé le joint par le fin et je me suis retrouvé à + de 1.5 bar de pression au ralenti à chaud en toutes circonstances....
Démontes ta pompe et reprends tout ca.
Dans l'absolu avec une meeling je te conseillerais plus un montage en full flow avec un bouchon dans la pompe et un bouchon dans le bloc afin de palier a toute différence de dilatation pompe/bloc à chaud qui pourrait entrainer une fuite interne.
L'astuce pourrait être de la monter à la fermeture du bloc avec les deux 1/2 carters dégoujonné afin de la mettre directement à sa place et de mettre un peu de pâte a joints anahérobique autour de l'entrée et de la sortie et de fermer le bloc par dessus.
1- Posage du corps de pompe "de haut en bas" dans le 1er 1/2 carter -> pas de déplacement latéral.
2- Mise en place des deux goujons du 1/2 carter pour "orienter" la pompe.
3- Fermeture du bloc 2è 1/2 carter dégoujonné serrage des 6 écrous de paliers.
4- Pose des deux derniers goujons.
5- Pose et serrage du couvercle.
6- Serrage des 15 écrous de la périphérie du bloc.
j'ai donc ouvert le bloc ce matin et.....à croire que je m'y attendais :
Tourillon milieu du vilebrequin marqué ( on sens les rayures avec le doigt) et coussinet de palier central déjà couleur cuivre.....( Il doit avoir 200 bornes !!!)
J'ai la haine car le vilo avait été équilibré dans une boîte de méca de précision... en revenant le type m'avait dit "bon ben aprés équilibrage on s'est rendu compte d'un saut d'un dizième sur le palier central !" cool
Donc je paye une rectif première en deuxième cote et ils me refont l'équilibrage gratos ( la moindre des choses).
Seulement voilà, le moteur à tourné quelques kilomètres et avait tendance à chauffer.....heureusement, les carters n'ont pas eu le temps de se marquer.
Los boulos
Je vais voir lundi avec le rectifieur, mais j'ai bien peur de l'avoir bien profond
Vu les montages utilisés en rectif cylindrique des tourillons de vilebrequin je suis quasi certain que ton tourrillon #2 est aligné aux trois autres, à ta place j'orienterai plus mes recherches sur le bloc. Loic à par exemple souvent parlé de bloc d'occasion ayant une "mémoire" après une surchauffe.
Le bloc peut présenter des paliers parfaitement alignés à froid et prendre quasiment 1/10mm de "décalage" à chaud... embettant...
Bon, alors, le blème est dû non pas à la rectif en elle même mais à 50% à l'usineur qui n'avait pas consciencieusement nettoyé les conduits de lubrif du vilo de la limaille d'usinage et à 50% ma faute car j'aurais dû vérifier le tout avant montage.
( Je l'avais nettoyé mais sans doute pas assez à fond).
bilan, mon vilo était déjà en deuxième cote et je ne voulais pas le passer en troisième cote... donc, vilo d'occase en première cote et l'usineur prend à sa charge le contrôle, éventuellement une rectif et aussi l'équilibrage. Je m'en sors bien.
Bilan métrologie du bloc par cette boite avec les cotes données dans la RTA ( de photocopies remises par mes soins).
- Epaisseur palier côté WM 22,007 mm
- Alésage des paliers de coussinets de vilo : 65,012mm
- Alésage palier de vilo côté poulie 50,015 mm
- Alésages des poussoirs : 19,02 - 19,02 - 19,03 - 19,02
19,03 - 19,03 - 19,02- 19,02.
Pas de déformation sur le plan horizontal.
Alignement correct des alésages de paliers de vilebrequin.
Il semble que mon bloc soit bon.
J'avais un peu peur avec ces histoires de mémoires de déformation à chaud.
On verra bien mais ce bloc n'a vraiement chauffé qu'une fois et pendant trés peu de temps.
Mode linéaire
