attention, il y a confusion.
passer les kadrons en IDK consiste à realéser la base du carburateur, que l'on passe de 40 à 46(voir 48), et on change le papillon en consequence.
le reste du carburateur reste identique.
Par contre, on peut realeser le corps du carburateur à 42, voir un peu plus si j'en crois Dan.
Pour les buses, on est limité à 37 sur les corps de 40, et vraisemblablement 39 avec le realesage.
d'apres les renseignements de Dan, passer au delà reste tres perilleux, mais il faut voir en changeant de technique, on doit pouvoir grapiller encore 1/2mm en diametre de corps, donc de buse.
à voir, des qu'on aura le temps avec tosch78.
1200RS a écrit*:
attention, il y a confusion.
passer les kadrons en IDK consiste à realéser la base du carburateur, que l'on passe de 40 à 46(voir 48), et on change le papillon en consequence.
le reste du carburateur reste identique.
Par contre, on peut realeser le corps du carburateur à 42, voir un peu plus si j'en crois Dan.
Pour les buses, on est limité à 37 sur les corps de 40, et vraisemblablement 39 avec le realesage.
d'apres les renseignements de Dan, passer au delà reste tres perilleux, mais il faut voir en changeant de technique, on doit pouvoir grapiller encore 1/2mm en diametre de corps, donc de buse.
à voir, des qu'on aura le temps avec tosch78.
Pour les papillons c'est 46 ou 47.5mm
alésage maxi du corps 42mm.
Joël MOHR, champion US catégorie kadron, est à 44mm d'alésage avec apport de matière sur le corps de carbu avec un boitier papillon de 47.5mm => le tout réalisé par la maison Berg => A ce stade il se permet de parcourir le 400da en 11,30sec avec une boite longue réétagée (8x31 avec 1ère et seconde d'origine, 3ème en 1.42 et 4ème en 1.04)!! A l'tude ds kadrons en 52mm/kadron pour monter sur son 3.0L revmaster afin de propulser son KG "Bad karma" sous les 10sec,..... toujours avec des kadrons => C'est vraiment impressionnant.
Ceci dit avec des buses de 37mm dans les kadrons d'origine on peut se permettre d'atteindre les 130/140ch avec la bonne configuration soit une puissance équivalente à beaucoup de 2276cc équipés de 40/44 IDF-drla
et des kadron en 46, ça "équivaut" a quel type de carbu double corps ??
et le comportement routier par rapport a des doubles corps ?
a+
ben
En terme de couple et puissance approximativement à des Weber 44 IDF mais ils nécessitent une "combinaison" de pièces différentes.
Par contre l'agrément avec les kadrons sera moins bon sous les 3000 RPM qu'avec les IDF.
Mode linéaire
