Merci pour tant d'éloge ça fait plaisir, surtout de la part de pilotes confirmés comme vous !
Perfo, les évolutions il y en a au programme. Cette première saison de Drift n'était qu'un repèrage sans plus et période d'analyse... même si le pilote a bien évolué c'est pas faux
- Côté moteur, des culasses made by Stouil et CBperf seront installées cette hiver après la finale DDCup. Exit les 150cv (à priori ?) et les 041 soupapes 35x40 pour un produit de qualité et des mensurations compétition que j'ai définie.
- Côté châssis et poste de pilotage, beaucoup d'évolution comme revoir les angles des leviers du pédalier (les 3 barres des pédales seront tronçonnée -ressoudée) pour plus d'aisances encore au talon pointe- frein pied gauche etc ..
Et le fameux chapitre de déportance du train arrière. Près de 35 kg seront soit déporté vers l'avant soit supprimé.

Quand on sait que le lest classique pour avoir un buggy vraiment roulable est justement de lester l'avant avant de 40 kg, on imagine ce que pourrait donner l'excercice inverse pour drifter facile à haute vitesse
Mais sans dénaturer les qualité de pistarde bien sur. Avec un sac à dos (moteur) de près de 100 kg, on a de la marge pour bien gripper encore, avec les slick adapté et le pilotage adéquoit.
Yo, la coup de la sécu, c'est la 2eme fois qu'on me dit ça durant mes 11 années de pilotes !! A la prochaine, je les contacte promis
Speedy, quand tu veux mon ami. Un peu chemin il te reste à faire pour drifter, mais si j'ai pu vous initier-motiver à gripper (et pas qu'un peu !!) avec nos vieilles pétoires, comment ne pourrais-je pas en faire autant pour le drift ?
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RDV ce samedi 8 octobre sur le circuit de Pouilly en Auxois pour une journée Drift avec la Fédé FDC.
Retenez un we en Juin 2012 pour aller au salon Tuning et vhc d'exception internationnal (STS) à Genève. Parait qu'une cox va faire un show de drift !! C'est fou non ??
