Bientôt heureux propriétaire d'une cox de 67, quelles sont les particularités de ce modèle. Je sais que le sujet doit être vaste mais une petite synthèse serait sympa. Merci
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Do it
Dernière modification par Colegane 23/10/2009 à 12h01.
Ta 67, c'est bien un modèle 67, donc de juin 66 à juin 67?
Ce modèle, de transition, marque la fin des cox anciennes (phares anciens, les longs capots avant et arrière). Par contre, c'est la première année de la cox moderne avec le début de la mise en conformité de la cox en matière de la sécurité passive (boutons noirs souples au tableau de bord, vérouillage des portes par bouton poussoir, freins à disques sur les 1500, 12V en option,...). Le modèle 68 ira plus loin.
Sinon, ce qui caractérise cette voiture, c'est qu'elle possède pas mal d'éléments montés qu'une année seulement (capot arrière et jupe, axes de roues arrière,...). Bien que VW changeait tous les ans les détails de sa voiture, le nombre pour le modèle 67 dépasse ce qui avait été initié les années précédentes. Et ces pièces typiques peuvent être un vrai casse-tête entre les premières générations 67 et les dernières 67 (sièges par exemple). Les trouver n'est pas évident non plus.
Bref, un modèle très intéressant avec une superbe ligne. La plus pure ? A chacun son goût
tu sembles avoir beaucoup de questions et c'est normal.
Il serait bien que tu parcours les différents forums et articles du sites... qui regorgent d'info.
Pour la trouse à outils il n'y a pas de réponse absolue, chacun te dira en fonction des pannes qu'il aura rencontrés...
de toutes façon, il est plus que probable que tu n'ai jamais la pièce/l'outils nécéssaire, alors prends le stricte minumum, ou tout ton garage, c'est à toi de voir...
Sur une voiture bien entretenue:
- bobine de rechange
- rupteur
Clé de 13, tournevis plat
Eventuellement cable d'accélerateur, embrayage...
sur une cox bien entretenue?
donc avec un nouvel allumage, avec rupteurs, condo et bougies changées tous les 10.000 km, pas besoin de rupteurs etc.
câbles d'accélérateur et d'embrayage ont été changés, bien sûr!
la courroie n'a pas plus de 2 ans?
donc restent la clé de 10/13, de quoi changer une roue, et un tournevis plat / en croix, et un testeur électrique à défaut d'un multimètre.
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Et 125.000 Km avec la cox! Que du bonheur!
Enfin une tentative de blog: http://blog.flat4ever.com/lucas/
donc avec un nouvel allumage, avec rupteurs, condo et bougies changées tous les 10.000 km, pas besoin de rupteurs etc.
câbles d'accélérateur et d'embrayage ont été changés, bien sûr!
la courroie n'a pas plus de 2 ans?
donc restent la clé de 10/13, de quoi changer une roue, et un tournevis plat / en croix, et un testeur électrique à défaut d'un multimètre.
Ca arrive, la bobine crame , les rupteurs dégagent...
Pendant l'hiver, quelles sont les précautions à prendre pour éviter les pépins? Quels sont les incidents les plus fréquents?
Et oui encore et encore des questions... Merci d'avance de votre patience
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