Salut à Tous
Bon,j'ai une petite question concernant les coussinets et certains vilebrequins Scat.
Voilà j'ai racheté à un ami un vilebrequin Scat (ouais ouais je sais y'a vachement mieux,mais l'occasion (et le prix) faisant le larron....) en 82 mm manetons VW ,à priori forgé et nitrided.
Voilà ,sur ce vilo ,y'a une gorge sur les 3 paliers comme j'ai déjà pu en voir sur des vilos de V8. On me conseille de monter sur ce vilo des coussinets de marque kobelschmidt avec la rainure coté vilebrequin et pas comme d'hab ,coté carter.
Vous en pensez quoi? y'a une préference à avoir niveau coussinets et ce vilo avec la rainure ou ça n'a aucune importance?
Voilà si il y en a qui peuvent m'éclaircir !
Aller Tchô
@+
Dernière modification par flam 20/06/2006 à 22h35.
c'est un très bon conseil : kobelschmidt ou K&S (abréviation) c'est une excellente réference, et c'est à conseiller sur tout les vilo, quel que soit la marque .
Marrant qu'il faille s'excuser d'utiliser du Scat ...
arf arf arf
Eric
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J'avais déjà lu ta signature ds d'autres posts,et elle m'avait franchement bien fait marrer !!!! j'ai vu tourner ta caisse ,et j'ose pas imaginer comment elle marcherait avec des vraies marques perfo........
Parenthèse ,j'ai vu des culasses prépa Scat mini D ,et ben le travail est vraiment nickel avec une finition....ARRRRGGGGHHHH (ils bossent bien pour de la "serie",les petits chinois ou mexicains...),donc, utiliser du Scat (on a qd meme vérifié les cotes) ne me pose aucun problème .
Bon,on va partir sur du K&S alors ,mais c'est qd meme marrant qu'ils y ait 2 modèles de "rigole" (coté carter ou coté vilo) sur les coussinets.
Pour ton vilo, les gorges, ils appellent çà : "Super gooved main journals to superior oil flow" et est censé améliorer la répartition/charge de pression d'huile sur le coussinet . Mon vilo (82 scat) est trop vieux et n'en est pas encore pourvu . Dans les forgé, il y a des pro street, pro comp et pro comp super-lite et enfin les flange. Le tout est de ne pas se faire refiler un volkstroker, qui a fait la mauvaise réput. de scat (ainsi que des pb de hors tolérances ). Mais je comprends les pro emmerdés pour distribuer . C'est eux qui gèrent la suite .
Je te rassure, mon vilo sera à vendre bientôt, je change de marque cet hiver.
Eric
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C'est encore la déformation perçue des forums où tous devient noir ou blanc alors qu'en fait tout est fait en "nuances de gris".
*Scat fait quelques très bonne pièces.
*Les vilos haut de gamme cités par Eric.
*les culbuteurs décalés de la série Pro-comp.(pas la série Pro-street)
*Les carters d'huile
*Les bielles I et H-beam
C'est une liste non exhaustive mais ce sont des pièces que j'ai/j'utilise avec succès.
Les gorges sur les 3 paliers ne servent à rien (mais bon elles ne gènent pas non plus), si il devait y avoir une amélioration de la répartition du film d'huile à soigner ce serait plutôt du côté des manetons sur lesquelles les efforts et l'importance du maintien d'un film d'huile se fait toujours sur la même "portion" de bielle/maneton
Par contre je conseille de ne pas juger de la qualité des pièces mécaniques sur leur aspect. Certaines pièces ne sont pas belles du tout mais fonctionnent TRES bien alors qu'une belle pièce n'est pas systématiquement un exemple de qualité/fonctionnalité.
Loic
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Dernière modification par Loic 21/06/2006 à 05h49.
salut
pour les coussinets avec la rainure interieure de type mahle c'est pour que l'huile lubrifie mieux le vilo ,et pour les coussinets avec la rainure cote carter de type k/s c'est pour mieux refroidir le palier de carter.dixit mon usineurs.
d'apres lui il vaut mieux privilegier le refroidissment du pallier.
quand pensez vous?
sly
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salut
pour les coussinets avec la rainure interieure de type mahle c'est pour que l'huile lubrifie mieux le vilo ,et pour les coussinets avec la rainure cote carter de type k/s c'est pour mieux refroidir le palier de carter.dixit mon usineurs.
d'apres lui il vaut mieux privilegier le refroidissment du pallier.
quand pensez vous?
sly
Je préfère avec un coussinet "plein" côté carter pour une meilleure répartition des efforts "parasites" sur la matière la plus sensible.
Le transfert de chaleur se fait dans tous les cas et la préparation des coussinets/ carter (serrage et préparation des surfaçes influera beaucoup plus sur la "conductivité thermique" que le fait que la rainure soit à l'intérieur ou à l'extérieur.
En fonctionnement le vilebrequin ne "touche" pas les coussinets, il est en rotation sur un film d'huile incompressible tant que la pression est suffisante et que l'on n'atteint pas la température de cisaillement des molécules
Etant donné la matière des vilebrequins leur "chauffe" n'est pas un soucis (la température de l'huile par contre peut en être un surtout au niveau des manetons), de son côté le carter prends une partie de la chaleur par l'intermédiaire de l'huile/coussinet de palier afin de jouer le rôle de "radiateur" par échange thermique avec l'extérieur et permettre une répartition de la chaleur (éviter les points chauds).
Le choix rainure de lubrification interne ou externe est donc à mon avis plus un soucis d'effort mécanique que thermique (important mais pour lequel le changement pour l'un ou l'autre n'influe pas ou guère)
Merci pour toutes ces précisions.
Le Volkstrocker,c'est la dau.. moulée,c'est bien ça??C'est le premier que j'avais acheté il y a quelques années ,le vendeur m'ayant fait croire à un CB forgé qui n'étaient pas encore sortis du moule aux US!!!! Après avis de vrais pros,j'ai réussi à me faire rembourser (mais ça a pas été facile)
Loic ,tu parles de "travailler " le film d'huile au niveau des manetons,mais on fait comment?ou alors tu parlais d'une huile d'excellente qualité qui garde un bon film sur le maneton (si tu avais une marque ou ref.....) c'est ça?
En fait la rainure sur le coussinet coté vilo,ça permet de TOUJOURS envoyer de huile ds les trous de lub vers les manetons j'imagine?
En tous cas merci pour les infos ___________________________
Vilo Scat,Bielles Scat,Poussoirs Scat et le reste???? sous les 10s(ça serait bien) .En esperant que c'est pas trop de la merde
Mode linéaire
