Un coussinet à arracher le pion de vilo ...

bv-bus · 12/05/2009, 13h44

Bonjour,

Je viens vers vous car ce week-end, j'ai effectué la mise en route de mon moteur : un 1835cc avec AAC 110, vilo stock, bielles équilibrées, cylindres/pistons AA en 92mm, culasses 040, merged, et double 36 IDF...

Avant le démarage j'ai fais tourné le moteur dans le vide (allumeur débranché) pour remplir le circuit d'huile et le filtre à huile du full-flow, la sone qui était allumée s'est bel et bien éteinte, j'ai controlé que l'essence arrivais bien et que les carbus avaient leurs cuves pelines....OK

Donc je démarre, le moteur part au quart de tour...seulement après 15 secondes, il se bloque brusquement et cale....

Un bon serrage apparemment...

J'ai démonté le moteur dans la foulée et ouvert le bloc : le coussinet de villebrequin côté volant-moteur est déchiré sur quasiment sa moitié et il a fini par arché le pion du bloc qui se trouve maintenent de travers dans le bloc

C'est cela qui a bloqué le moteur...

En démontant, j'ai également remarqué que mon circuit d'huile (pompe à huile, filtre à huile, full-flow) était vide et sec...la pompe à huile n'a apparemment pas pompée l'huile....

Mon niveau d'huile était bien entendu bon

- La pompe à huile avec un full-flow peu-elle avoir du mal à s'amorcer ?
- Est-ce le fait qu'il n'y est pas eu d'huile amener par la pompe vers le pallier qui est provoqué ce phénomène d'arrachage du pion ?
- En 15 secondes le manque d'huile peut-il provoquer un tel problème ?
- Avez vous une idée sur ce qui à pu ce passer, ce que j'aurais mal fait ?
- le bloc est-il sauvable ?

Merci d'avance

Benji

**KOMBIPORSCHE** · 12/05/2009, 16h16

T'avais combien en latéral?

bv-bus · 12/05/2009, 17h01

Je n'ai plus la cote en tête...mais je l'ai réglé comme il dise dans le Oué Oué Teck

Mais c'est vrai que j'ai pensé à ça moi aussi...et du coup je me met le doute et je me demande si je l'ai fait comme il faut...

T'avais pas eu des soucis d'amorçage de pompe à huile toi déjà Vince ?

CeltiK · 12/05/2009, 17h03

Même question pour le latéral!

Ce qui me semble étonnant, ce que ton full-flow soit vide, car le témoin est après celui-ci. Une fois le témoin éteint as tu continuer à faire tourner le moteur à vide, le temps que tout le circuit soit rempli?

Pour le bloc, je pense qu'il lui faudrait une ligne, quite à repercer le positionnement du pion ailleurs.

CeltiK · 12/05/2009, 17h04

Pour l'amorçage, moi j'avais rempli la pompe de graisse, et ça à marché.

De mémoire Vincent avait rempli son full-flow à le seringue...

bv-bus · 12/05/2009, 17h08

Ba oui bizarre le coup du voyant qui s'éteind....

Pour moi la seule explication c'est un soucis dans le faisceau...puisque le circuit d'huile était vide

Pas glop du tout tout ça

12/05/2009, 17h25

C'est la pression de l'air qui a eteint le contacteur!

bv-bus · 12/05/2009, 17h28

Citation:

Posté par ET59

C'est la pression de l'air qui a eteint le contacteur!

C'est possible ça ???

le-alain · 12/05/2009, 17h32

filtre sur support ?
tu n'aurais pas branché les tuyaux dans le mauvais sens ?

**KOMBIPORSCHE** · 12/05/2009, 17h53

tout a fait possible que l'air ait éteint le voyant avec un manocontact se déclenchant @ 0.3/0.4 bar c'est possible

Perso j'ai amorcé tous mes moulins au démarreur sans bougies et sans rampes de culbus avec une durite direct de la sortie de pompe à la galerie principale (circuit extérieur shunté) afin d'avoir une arrivée d'huile la plus rapide possible aux différents élements.

Ensuite remplissage du circuit extérieur a la seringue a huile avec la durite d'arrivée à la galerie principale branchée au moteur jusqu'a extinction du manocontact.

branchement de la durite de sortie de pompe et re démarreur.

Bien revérifier le niveau d'huile qui baisse vraiment une fois que celle-ci occupe le volume des galeries d'huile.

Si ca se trouve tu as correctement amorcé, mais tu t'es retrouvé à sec pour le démarrage....