juste une petite idée qui me trotte dans la tête depuis quelques temps.
suite à la commercialisation des nouvelles bielles Scat I-beam 5.5" (139,7mm) qui ont la particularité d'être en manetons Chevy.
avec un bon vilebrequin forgé d'origine même "hors côte", si les paliers n'ont pas de trace de chauffe ou que l'emplacement des pions n'est pas abimé.
il est possible de faire mettre les manetons de bielles en côté réparation au diamètre des bielles "Chevrolet" (soit environ 51mm) qui ont la m^me largeur que les manetons VW et de profiter de cette réfection pour faire excentrer les manetons de 2mm chacun afin de bénéficier d'une cours de vilebrequin supplémentaire.
Cette modification permet d'obtenir une cours de 73mm en lieu et place des 69mm d'origine.
si cette modification est effectuée sur un vilebrequin d'origine le régime devra certainement être limité à 5500 tr/mn, par contre en partant d'un vieux vilo à contrepoids la limite sera repoussée.
avec les bielles 5,5"+ course augmentée l'utilisation de kit course longue en fera un excellent kit pour des moteurs de 60cv/l maxi. avec les kits "course courte une épaisseur de cale sous cylindre importante sera par contre nécessaire.
concrètement celà donne
1360cc avec un kit 77mm (sur une base 1300)
1676cc avec un kit 85.5mm (sur une base 1600)
1736cc avec un kit 87mm (sans aucun usinage du carter et des culasses)
1878cc avec un kit 90.5mm
1941cc avec un kit 92mm
2026cc avec un kit 94mm
afin de donner un ordre d'idée:
la modification du vilo (fourni) coutera moins de 200€ chez un usineur spécialisé
les bielles (désolé je n'ai que le prix en provenance USA) 180€ (achat+transport+taxes)le set de 4 bielles + coussinets de bielles.
soit un vilo course longue pour un total de 380€ avec un vilo refait et des bielles neuves !! L'idée ne me parait pas incensée et semble apporter une solution efficace et intéressante pour peu que l'on est un moteur à reconditionner.
peut être une idée à creuser si vous cherchez à faire un petit daily raisonnable avec une puissance spécifique inférieure à 60cv/l environ: ce qui donne tout de même 120+cv sur la version 2026cc avec un régime limité permettant de conserver une bonne longévité :-)
Je ne suis pas persuadé que la largeur des manetons vw soit la même que ceux de chevy.
Je me suis déjà poser la question, mais pas pour un vilo de 69, mais plus pour du 78 ou 82mm car, on trouve en plus facilement des hors cote.
Autre réflexion du dimanche matin: si c'etait possible, cela fait longtemps que ça se saurait.
Amicalement
vincent 1200RSR
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1200 de 74 full metal
PS : j'aime pas les vilos chinois
Je ne suis pas persuadé que la largeur des manetons vw soit la même que ceux de chevy.
>>> de mon côté j'en suis certain ;-) j'en ai un jeu dans l'atelier
Autre réflexion du dimanche matin: si c'etait possible, cela fait longtemps que ça se saurait.
>>> pourquoi? avec ce principe il va certainement t'être difficile de faire des choses innovantes
salut
une autre question.tu parles de faire exentrer les maneton.mais de quelle maniere ,en mes rechargeant a la soudure.si oui pourquoi se limiter a 2 mm.
je serai bien partant pour un essai.
je connais de tres bon usineur.
a plus sly
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mon blog http://sly1.skynetblogs.be
Pas la peine de verifier, c est tout a fait possible entre VW et chevy, pas Porsche qui n ont pas la meme largeur, par contre il ne faut pas oublier la nitruration apres rectif.
Loic parle d une solution sans soudure, c est pourqui on se limite aux 2mm qui separent le rayon d un maneton VW et chevy (55-50.8)/2.
Pour ma part, j ai peur que le cout soit plus eleve que prevu car il faut ajouter l usinage (sur un tour muni du systeme d exentrique ou sur une rectifieuse), la rectif de la ligne + manetons et le traitement, ceci ajoute a un vilo CW avec les pions en bon etat...
Qques societes americaines comme Demello ou DPR font ca en ajoutant meme la soudure pour passer en 76 ou plus. A voir si le jeu en vaut la chandelle.
D'après eric, la largeur des bielles porsch n'est pas la même que sur les vw, alors porquoi il se monte regulièrement des bielles de 356 sur des vilo de 78mm?
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PS : j'aime pas les vilos chinois
Je trouve cette idée très intéressante et valable. Après tout, c'est exactement ce qu'a fait VW avec son type 4 pour passer en 2 litres.
Par contre je me demande si le vilo sans contrepoids ne sera pas trop affaibli, déjà qu'il manque de rigidité à la base.
Et puis pourquoi ne pas utiliser des vraies bielles chevy/buick reconditionnées pour abaisser le prix ? Si c'est possible (je ne sais pas) elles doivent se trouver pour pas cher du tout certainement.
En fin de compte, Loïc si tu est prêt à lancer une ligne de rectification permanente ça peut être rentable, mais à l'unité je doute. Surtout qu'en Europe on aura du mal à rivaliser avec les ricains et leurs latinos qui refont des vilos longue course pour une poignée de dollars.
Mais un vilo échange standard 73 pour le prix d'un 69 je suis preneur. ;-)
si on trouve des 78 avec des bielles de 356-912, c'est tout simplement parce que les manetons sont taillés à la bonne côte . Le palier d'un chevy-VW fait 23mm tandis que ceux de porsche ne font que 20mm .
J'en avais sous la main, j'ai même pris le pied à coulisse histoire de voir si ma mémoire ne me jouait pas un tour .
"Par contre je me demande si le vilo sans contrepoids ne sera pas trop affaibli, déjà qu'il manque de rigidité à la base"
oui il sera affaibli, c'est pourquoi sans contrepoids il faudra limiter le régime moteur, l'idée c'est d'était de faire de la récupération et d'en profiter pour modifier un peu au passage, mais je pense qu'il faut rester risonable quand à l'utilisation.
Je vais tout de même me rensigner auprès de la personne qu me fait habituellement les rectifications "classiques", pour voir exactement ce qu'il en couterait
les bielles Chevy d'origine après mosidifcations peuvent être utiliser (en plus celà fait 2 jeux de moteurs VW :-)
au même titre il a existé un kit "bolt-on" avec bielles de Golf: avec le même procédé il seait possible alors d'obtenir une cocurse de près de 78mm sans apport de matière, mais vu la rigidité je pense que cette modificaton serait plutôt réservé par la suite à un régime de 4500 tr/mn: un moteur de tracteur :-(: les bielles golf avaient des manetons en 46mm (-9mm/VWaircolled T1)
Mode linéaire
