courroie sauté: quel dommages pour le moteur?

ERICLMIC · 14/08/2009, 19h40

Bonjour,

Cet aprés midi ma courroie a sauté en pleine route, une odeur de chaud s' est petit a petit fait sentir.
Je me suis donc arrêté pour constater que la courroie avait sauté (5km avant sur un gros dos d'âne j'imagine), je l'ai remis et par chance le moteur a redémarré.
Donc premier soulagement: le moteur n'est pas bloqué!!!
Ma question est la suivante: est ce que cela a pu abimer le moteur? quelles parties ont pu être usées prématurément et quel taux d'usure?
quels sont les tests a effectuer sans ouvrir le moteur? je pensais au taux de compression, y a t il d'autres verif a effectuer?
Je pense que cette surchauffe a au minimum brulé l'huile qui doit nécessiter une bonne vidange.
faut il ouvrir le moteur pour avoir un diagnostic réel et complet? ce qui ne m'arrangerait pas car je ne suis pas cappable de le faire moi même et je ne sais pas combien d'heures de main d'oeuvre il fait compter chez un pro.
J'ai remarqué que la coupelle coté alternateur (sur les deux qui forment la poulie alternateur) avait du jeu (courroie enlevée), est ce normal?
Je serai vert si cela était la cause du "saut de courroie" car l' alternateur a été changé en juillet chez un pro de la région.
Question annexe: j'ai un tole de refroidissement T3 sous les cylindre qui bouge, comment la remettre en place?
Bilan: ce soir je ne sait pas dans quel état et mon 1915, que j'ai toujours conduit sans dépasser le régime moteur maxi indiqué par le préparateur, et à cause d'une poulie, je présume mal remontée par un pro local, mon moulin en a surement pris un bon coup.

PS: le préparateur qui a fafriqué mon moteur est l'ancien atelier mécanique BUGART, à ce jour fermé! (pas l'autre activité de vente de pièces) et je le regrette, car je vois des fois des messages qui tapent gratuitement sur des pros, mais des "maitres " comme Damien, l'ancien boss j'aimerai tant en trouver un dans ma région.

Merci pour vos réponses car je me pose beaucoup de questions

Eric

nono14 · 14/08/2009, 20h39

Bonjour,

L'huile a chauffé, les coussinets en ont peut etre pris un coup.
Le carter a pu souffrir de la chauffe.( déformations )
Le saut de la courroie peut être du à un désalignement des 2 poulies ou 1
sur-regime. (la courroie force trop et saute ) ( Le dos d'ane, je suis septique )
La courroie a probablement sauté avant.Tu n'as pas vu le témoin de charge s'allumer?
Sans indication de temperature et pression d'huile difficile d'estimer les dégats.
Le moteur n'a pas *trop* chauffer car les cylindres/pistons n'ont pas serrés.

jimbo6224 · 14/08/2009, 20h42

peut etre prevoir une bonne petite vidange afin que ton huile relubrifie a fond si il ya une chauffe,apres je dit peut etre des conneries,mais c est ce que je ferait au minimun

ERICLMIC · 14/08/2009, 21h17

Pour la vidange, je pense également que cela va être la première chose a faire.
Pour les poulies mal alignées, je ne savais pas que cela pouvait faire sauter la courroie a 5000T/min.
Cela aurait du être fait niquel vu que j'ai fait changer l'alternateur par un pro du 62.
moi qui me disais que cela serait mieux fait qu'au black!!!

Je vais donc me débrouiller seul et sortir ma caisse à outils.
Je sais qu'il se vend des rondelles qui servent de cales, mais quelle est la technique pour vérifier le bon alignement des poulies, afin de savoir combien de rondelles mettre.
La demie poulie superieure, côté alternateur doit elle bouger légèrement à la main quand il n'y a pas de courroie? cela me parait douteux

A+

Eric

nono14 · 14/08/2009, 21h41

Le jeu de rondelles sert à régler la tension de la courroie. ( 10mm neuve, 14 sinon )
Les rondelles se déplacent soit:
-à l'interieur des joues de la poulie: en ajouter pour détendre la courroie/le contraire pour tendre
-à l'extérieur des joues de la poulie: rangement (conserver la chaîne de côte )

Controler la tension apres qques tours de poulie de vilo. ( 1 tour )

Une petite rondelle sur l'axe de l'alternateur permet de positionner la poulie.

L'alignement: à l'aide d'une régle sur la poulie de vilo et tu mesures le décalage.

Le fait que la poulie bouge qd la courroie est absente n'a pas d'incidence, il faut controler
le jeu courroie en place.

target · 14/08/2009, 23h49

Bonsoir
Je ne pense pas que le flasque intérieur de la poulie d'alternateur bouge si tout est bien monté.
Il doit manquer des rondelles quelque part...
Insister avec le jeu va provoquer la destruction de la poulie si ce n'est déjà fait.

ERICLMIC · 15/08/2009, 08h56

Merci pour vos réponses,

Pour les points moteurs à vérifier, avec ou sans démontage complet du moteur, personne ne sait?

nono14 · 15/08/2009, 09h01

Démontage necéssaire pour vérifier les élements internes du moteur

En faisant une vidange tu pourrais observer l'huile et eventuellment des particules métaliques,
qui pourrait indiquer si le moteur a souffert...

offroadbuggy · 15/08/2009, 09h49

avant de demonter:
-vidanger et filtrer l'huile pour controler si il y a des particules de metal.
-refaire le jeu aux culbu, verifier la aussi la presence eventuelle de limailles.
-brancher un mano de pression d'huile fiable et verifier celle ci a froid et a chaud, avec de l'huile de qualité
-prise de compression.
si tout est ok, tu peux rouler.

ERICLMIC · 15/08/2009, 12h32

Ok pour la vidange et réglage des culbus, mais si le vilbrequin, carter ou autre chose a pris du jeu, est ce que cela ne risque pas de fausser les autres pièces et tout rendre hs et donc irréparable?