le sujet a certainnement été abordé mais je n'ai rien trouver a ce sujet enfin pas la réponse exacte a ma question...
Je souhaite savoir la courbe d'origine d'un allumeur 009 et savoir s'il une action sur celle ci est possible.. j'entends par là la modification des ressort du systeme d'avance centrifuge..
A savoir ou trouver des ressorts differents (neuf ou sur quelle type d'allumeur) afin de paufinner le parfaire le reglage...
Pour savoir a quelle vehicule je prevois d'attribuer ce montage, il s'agit de mon T4 avec aujourd'hui un tzh modifier par boxer shop...
Je souhaite passé au 009 car je vais utilisé un boitier mallory et le fonctionnement me parrait plus sain avec un allumeur a rupteurs...
Voila
l'action est toujours possible, par modification des tarages des ressorts.
Pour les courbes, j'en ai 2 ou 3, si tu me donne ton adresse, je peux te les envoyer....par la poste(en mp), mais je n'ai pas celle du 009 8-)
la courbe d'un 009 varie énormement suivant la provenance . Un test à été effectué dans un Hot VW sur 5 009 différents (Brazil, German, Chromé etc etc) et pas un donnait la même chose... Donc difficile de te dire que c'est çà ou çà côté courbe .
En gros, ca fait un total de 20° d'avance total (auquel il faut ajouter l'avance statique) mais en fonction ds masselottes, des butées tantôt métalique, tantôt plastique, ca varie de 19° à 22° lors du test.
En pliant ces butées, tu peut adapter . En allègeant les masselotte, tu feras en sortes une avance qui soit en max à 3000, voire 3500 ald 2500 d'origine . C'est un paliatif à plusieurs tarage de ressorts. Mais tu trouveras différents types de ressorts dans les allumeurs stock.
Enfin, CSP commercialise un kit comprenant des masselottes et ressorts permettant de modifier l'avance d'un 009 pour le transformer en 050 (30°) , c'est le kit 0012 ou ils vendent l'allumeur modifié : CPS's RSR 0012 . Cette modif est présenté dans le Hot VW de juillet 2004., je ne l'ai pas encore vu en France, ni sur leur site.
Mais dans toute les cas : Lampe strobo, poulie graduée correctement calée par rapport au PMH et un moteur basic pour faire les mesures (un bon vieux 1200cc sur une boite) . Il n'y a que comme çà qu'on sait comment est la courbe de l'allumeur qu'on a monté (ou avec un vrai banc de controle) car il ne faut jamais faire confiance à un allumeur qu'on ne connait pas, surtout d'occaz . surtout avec un moteur un peu poussé .
Pour info je tourne actuellement avec un allumeur TZH à depression (mais elle n'est pas brancher) et les valeur d'avances sont étonnantes... (l'allumeur à été modifié par boxer shop pour cadrer avec la configue moteur)
Les valeurs sont les suivantes:
Calage statique à 10°
3000 tr/min = 30 à 32 °
Et au dessu je m'envole vers les 45-50°!!!
Jusqu'à 3000, Ca me va bien, une avance dynamique de 20-22°, c'est good, mais tu dois avoir un pb de butée, car c'est le max que tu dois obtenir . Faut ouvrir pour voir, sauf si garantie.
En tout cas, je va pas flirter souvent à 50° d'avance sous peine d'alleger tes pistons en y faisant un gros trou au milieu!!
olala pas si vite messieur c'est quoi ton moteur? si c'estun 1600 ou un 1915 y a gros probleme mais tu dit que boxer chop te la fait sur mesur. si tu as un vilo longue coursse genre 78 ou mieu 82 avec des bielle courte c'est possible sa c'est déja vu. Quand tu as se genre de confige sur un moteur assez méchant prenant beaucoup de tours ,t'es bielle courte entraine une accélération tres importante du piston,ce que tu dois aussi savoir c,'est que ton mélange gazeux s'emflame par couche succéssive de ta bougie au ciel de ton piston.Pour que ton moteur atteigne son meilleur rendement la préssion maxi sur ton piston doit etre atteint au moment ou l'axe formé par le millieu du ciel de ton piston et l'axe du maneton de ta bielle forme un angle de 90°.Le probleme quand on a de grande vitesse de piston c'est que le front de flame et trop lent pour ratraper le piston a partir d'un certain régime (élevé) et la préssion maxi et atteint trop tard (piston trop bas mauvaise angle de bielle "sa s'appelle cour apres moi shérif") .Pour palier se probléme on modifi la courbe d'avance afin qu'elle reste correcte dans les bas régime et performante "quand qui pousse" mais cela et réservé a de gros moteur .UNe question pourquoi ton avance a dépréssion est elle debranché tu sais qu'elle sert aussi a corrigé l'avance centrifuge ,elle ajoute mais aussi elle retir de l'avance celon les condition de fonctionnement! De toute facon SI TU AS SE TYPE DE MOTEUR le mieu que tu es a fair c'est d'aller voir la personne qui as modifié cette allumage.
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de tout ceux qui n\'ont rien a dir les meilleurs sont ceux qui se taisent
pour parler tranquilement il est plus simple de fair taire les autres!!
Mode linéaire
