Controle 009

dangerous · 15/11/2007, 21h05

Pièce jointe 4576

cliquez sur le lien pour voir le graphique.

Bonsoir

je viens de faire un relevé de courbe sur mon 009 (tracé rouge).
Relevé a :1000,1400,1600,1800,2000,2200,2400,3000,3400 tour/min
celle ci me semble un peut flemarde.

D'apres loic il faut 24° a 1800 trs ;
J'ai donc fait une courbe théorique en vert.
Pouvez vous me dire si cette correction est la bonne ?
Dans ce cas j'ai juste a retouché l'ancrage du ressort de la masselote

merci d'avance

pascox · 15/11/2007, 21h15

009 d'origine germany ou new's repro vendu dans tout les chops ect , ceci car le produit a connu des soucis en repro et veilli mal , pascal

dangerous · 15/11/2007, 21h18

c'est un germany quasi neuf controler par mes soins

Kanrinin · 17/11/2007, 11h44

dangerous · 19/11/2007, 07h21

personne ?

il 'y a bien quelqu'un qui connait le 009 ?
il manquerait 15 ° a 1800tours quand meme

**Loic** · 19/11/2007, 07h55

Je pense qu'il ya eu une erreur qquepart.
les 009 d'origine ne sortent pas 24° d'avance interne à 1800 rpm.

Beaucoup d'allumeurs 009 OU ASSIMILES ont d'ailleurs MOINS de 24° d'avance interne (ce qui n'est d'ailleurs pas si mal pour la plupart des moteurs préparés car 24° d'avance interne oblige à diminuer l'avance initiale de manière trop importante dans bien des cas.
Bien que celà dépense des cas mais beaucoup de moteurs fonctionnent mieux avec des plages style 14-30° dès qu'ils sont un peu préparés.

Ta courbe rouge doit être pas si mal/données d'origine (normalement il n'y a que 2 droites mais sur un relevé c'est normal d'avoir des différences).

Si c'est un moteur avec un AAC perf et un RV pas trop élevé tu as intérêt à diminuer un peu la plage d'avance interne pour augmenter celle de ralenti. simultanément celà va diminuer le noimbre de tour moteur nécessaires pour atteindre l'avance maxi deplusieurs centaines de tours moteur.

dangerous · 19/11/2007, 07h59

pour l'instant c'est un moulin stock sur un cab!
je reste donc comme ca ?

merci loic

laurent

**Loic** · 19/11/2007, 09h07

tu peux dimunuer l'avance interne à 20°
caler l'avance max à 32°

en général le moteur est plus pêchu jusqu'à 2500 rpm en faisant celà et il ya une moibdre hésitation quand l'allumeur centrifuge est monté avec un moteur stock.

en général celà permet de plutôt moins consommer en ville en plus.

Loic

dangerous · 29/11/2007, 22h43

Comme j'avais un TZH sous le coude (et quelques TSZ de golf 1 ET 2)
j'ai fait ca (avec un bon coup de main de Kanrinin car faire des relevées et stabiliser le regime seul

) :
1 ere masselote de 10.1gr (10.5 dans un 009) de golf2 sans ressort.
2 eme maselote origine
un capteur de hall symetrique de golf 1
la capsule ne sert plus
resultat ca marche tres bien (logique)
apres bridage de la deuxieme maselotte de 4 ° (donc 20 total + 12 initial)
la souplesse est vraiment exeptionnelle (pour un 1300) ton réglage change vraiment le comportement ,merci.
ensuite on a posé une bobine de golf 3 et la surprise le gain de 1000 a 2500 tours est flagrant !

difficile de savoir si c'est sa technologie diferente ou le "Dwellage" peu etre plus long du TZH qui la booste ? (je n'ai pas eut le temps de faire un relevé de Dwell

)
pense tu qu'a la longue ca peut nuire a la duré de vie de cette bobine ??

**Loic** · 30/11/2007, 04h06

Citation:

Posté par dangerous

Comme j'avais un TZH sous le coude (et quelques TSZ de golf 1 ET 2)
j'ai fait ca (avec un bon coup de main de Kanrinin car faire des relevées et stabiliser le regime seul

) :
1 ere masselote de 10.1gr (10.5 dans un 009) de golf2 sans ressort.
2 eme maselote origine
un capteur de hall symetrique de golf 1
la capsule ne sert plus
resultat ca marche tres bien (logique)
apres bridage de la deuxieme maselotte de 4 ° (donc 20 total + 12 initial)
la souplesse est vraiment exeptionnelle (pour un 1300) ton réglage change vraiment le comportement ,merci.
ensuite on a posé une bobine de golf 3 et la surprise le gain de 1000 a 2500 tours est flagrant !

difficile de savoir si c'est sa technologie diferente ou le "Dwellage" peu etre plus long du TZH qui la booste ? (je n'ai pas eut le temps de faire un relevé de Dwell

)
pense tu qu'a la longue ca peut nuire a la duré de vie de cette bobine ??

Bon boulot ;-)
Ceà provient de la bobine et de la technologie de l'allumage qui délivre plus de puissnace et non pas du Dwell (au moins dans cette plage de régime, plus haut dans les tours c'est une autre affaire).
Pas de soucis pour la bobine.

Augmente l'écartement électrode à 0.8/0.85mm (NGK BP6ES ) et monte un gicleur principal 5 points plus gros. tu gagneras un peu de puissance au dessus de 3000 rpm sans consommer plus voir moins.Celà se sent moins qu'à bas régime mais si tu fais des mesures tu verras que tes perfs progresseront.

Loic