Bonjours, comme le dit le titre, je suis à la cherche de conseils pour réaliser un 1915cc à partir d'un 1300 stock.
Je pense utiliser un engle 120, prendre des ressorts plus durs, des poussoirs, des coupelles chromoly, des goujon de culasse chromoly, coussinets complets, et radiateur d'huile externe.
Je recherche un moteur assez coupleux mais pas trop ( 110ch ou +, routier) et le tout pour moins de 1000€.
110ch ou +, routier avec un dcnf central, un 1915cc et un engle 120.
moins de 1000 euros ? révise ton 1300 équilibre les masses et volumes, change(coussinets, pompe, radiateur, cylindre/pistons, etc..) et/ou fais reconditionner ce qui doit l'être (en général culasses, carter, vilo et bielles) avec l'argent qui te reste (si c'est le cas) commence à investir dans des pièces perfs mais je doute que tu puisses atteindre ton objectif.
une bonne idée de l'investissement? 40 euros / ch donc 4 à 5 fois plus que ce que tu prévois.
si tu as la chance de partir sur un moteur en parfait état ce qui est rarement le cas, compte plutôt sur équilibrage, engle100 avec toute la distribution associée, un kit carbu d'occasion à adapter à la configuration et monte un 1600, celà me parait plus adapté si tu veux un minimum de longévité.
Au début j'avais un budget similaire (autour de 1500€).
Et voulant faire les choses bien une fois pour toute... la facture est monté trés vite, mais j'ai préférer acheter en premier lieu des pièces adaptées à mon 1600 :
- allumage électronique, 40 DRLA, etc
quelques petites pièces pour rouler pendant 1 an avec ca. Ensuite mes économies m'ont permis d'acheter un bloc neuf, AAC, kit cylindrée etc...
Et maintenant j'ai un moteur tout neuf, c'est sure en presque 2 ans mais bon...
On est à 750€ et la liste et loin d'être terminée... avec ton 1300 tu es certainement en VM en 180mm donc à changer pour un 200mm, il faut donc changer le kit embrayage aussi, il faut mieux un vilo à contre-poids, etc...
Il faut aussi en effet vérifier l'état de ton bloc car il doit avoir 30 ans il a supporté une quarantaine de chevaux et tu vas lui demander d'en fournir... 3 fois plus.
Ce n'est pas pour te décourager mais attention au cout.
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Pour le rencard de brest (29) allez voir :
Merci, je comptais équilibrer mes bielles et faire rectifier la ligne d'arbre en même temps que l'alésage du bloc et culasses.
J'ai déjà l'admission complète et le radiateur d'huile. Manque tout le reste. Mon projet au départ était de me monter un type 4 160ch mais j'ai vraiment pas l'argent en ce moment et j'en ai marre de consommer 12l/100 pour 44ch.
Et pour le régime max, je comptais pas aller au dessus de 5500tr/min, pour ne pas avoir à me lancer dans la grosse prépa des culasses.
Pour le engle 100, un pote en a un sur son 1641 et c'est pas super poussif ni nerveux (mais peu être que ça donnerait mieux sur un 1915?).
Je voulais aussi savoir s'il m'était possible de renforcer le bloc (soudure...?), et si oui à quel endroit?
Voilà pour toutes les questions que je me pose.
Merci
Dernière modification par Dav23 10/12/2008 à 15h36.
Si tu veux du couple monte AAC VZ 14 ou 15 avec un kit 1600 un paire de 043 en 35*32 légèrement préparée et un volant moteur en 200mm.
Tu doit déjà être à 1000€ de pièces. Tu aura du couple et de la puissance.
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http://perso.wanadoo.fr/drag2017/
mise à jour le 04/11/2008
Sauf que des 043 c'est mini 300€ la paire, ça me casse légèrement le budget. C'est pour ça que je préfère prendre un 1915cc, c'est pour avoir quelques chevaux sans aller les chercher...
Donc si vous avez d'autres idées!
Merci
Sauf que des 043 c'est mini 300€ la paire, ça me casse légèrement le budget. C'est pour ça que je préfère prendre un 1915cc, c'est pour avoir quelques chevaux sans aller les chercher...
Donc si vous avez d'autres idées!
Merci
Quelle culasse avec 1915
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mise à jour le 04/11/2008
sérieux c'est le meilleur moyen de:
*se faire enfumer par un 1600 correctement préparé
*avoir une longévité alléatoire
*consommer plus
*se dégoutter des moteurs modifiés
en plus un 1915cc de ce type (moteur souple mais peu puissant) nécessite une boite très longue pour en tirer un quelconque avantage et c'est aussi à compter dans le budget.
Configuration "Mecatechnic Vintage" (de 1997) :
1835cc + Engle 110 + 36 DCNF + 4-en-1 + 009 = 91cv à 4300 rpm
Pas une voiture de course mais assurément un urban cruiser très agreable à conduire. De toute façon, faut choisir : soit tu pilotes ton projet par le budget, soit par le cahier des charges. Mais pas les deux à la fois !
Sauf que des 043 c'est mini 300€ la paire, ça me casse légèrement le budget. C'est pour ça que je préfère prendre un 1915cc, c'est pour avoir quelques chevaux sans aller les chercher...
Donc si vous avez d'autres idées!
Merci
De toute façon tu as 99,9% de chance que tes culasses de 1300 soient HS, donc faut des culasses et même des 040 c'est + de 300€ la paire complète
Mode linéaire
