conseils pour 2007 cc daily/bien coupleux

QRTT · 18/02/2008, 20h54

salut à tous les sages et pas sages de la mécanique vw !
voiçi mon nouveau projet :
je voudrais m' assembler un 2007 pour ma cox daily 1200 de 70

j'ai un bloc en gougeons de 10 mm usiner pour des pistons de 90.5 et full flow ,
une paire de 40 drla,
un vilo de 78 + volant moteur d' origine en 215
des rampes 1/1.4
bielles d' origines (?)

je voudrais un moteur très coupleux qui reprends dès les plus bas régimes , car mon trajet est essentiellement de la ville .
souple et agréable quoi .
mais qui cravache aussi en haut le moteur idéal quoi !!!

en restant raisonnable en tour maxi pas 7000trs/mns non plus .

je pense acheter des culasses 043 en 40/35.5 et recopier les steeves tims d' un pote .

alors que me faut il comme AAC/poussoirs et RV
quelles culasses ?
pompe a huile ?
en faisant attention au rapport qualité prix pour rester dans un budget correct,
j' ai pas besoin de me dire que j' ai une pièce X alors que la Y moins chère fait aussi l'affaire .
merci d' avance pour vos conseils .

FranckDufrenne · 18/02/2008, 21h06

Moi j'essaierais bien un EAGLE EC 90 avec les culbu décalé ca doit être sympa.
Pour un daily en plus un AAC économie peu etre interressant

**Loic** · 19/02/2008, 05h11

couple en bas et moteur puissant en haut faudra faire un choix ;-)
dans une certaine mesure le choix des culasses étend la plage d'utilsation vers le haut sans perte de couple en bas, mais celà à des limites.
il ne faut pas confondre souplesse et couple même un moteur pointu peut rester souple en bas surtout avec un vilo 78mm.

Pour les culasses des 42x35.5 ou 42x37.5 avec des petits conduits (oval, ou D-port du moment que celà conserve de la vitesse et que le volume est faible) si tu veux garder couple à mi-régime et puissance "en haut" ce serait l'idéal

Pour l'arbre à cames un dual lobe est intéressant car celà ajoute de la puisssance à bas et moyen régime sans vraiment beaucoup de perte en haut mais bon çà va sortir du cahier des charges "budget"
si tu veux limiter le budget pourquoi pas un FK-7 ou éventuelllement FK-43 si tu n'as pas peur de l'usure (longévité limitée) ce sont 2 modèles qui ne sont pas pointus pour un 2.0L = poussoirs bilstein pour le Fk-7 et cb "2 parties" pour le Fk-43, mais celà dépend des rampes et des tiges de culbus que tu vas utiliser également car les contraintes sont loin d'être les mêmes. Il y a mieux mais pas avec des dépenses plus élevées au total donc pas justifié ici.
le moins cher qui donne d'excellents résultats aurait été le web 218 culbus 1.1:1 (moins cher que les culbus 1.4:1 quand tu as déjà une rampe de culbus 1.1 d'occasion) culasses 42x37.5mm avec un Rv de 8 à 8.5:1 qui aurrait donné une longévité plus importante avec un moteur capable de sortir une "surface de couple" impressionnante

la puissance max dépendra ensuite grandement du travail effectué sur les culasses et pipes d'admission.

dans l'état actuel des choses je dirais applique toi du mieux que tu le puisses sur les culasses (c'est le poste où je dirais qu'il faut le moins économiser car le résultat final dépendra en grande partie de cet élément) et monte un Fk-7 / bilstein car peu de contraintes et c'est le "couple le moins cher" en matière d'aac+poussoirs
L'option de monter des inserts pour les goujons sur le carter est quand même à privilégier.

Maintenant quand on cherche à avoir du couple quitte à se "limiter" à 120ch même des culasses 35.5x32mm suffisent une fois retravaillées, le couple est très présent dès le ralenti et avec un moteur "kivabien jusqu'à 5500 rpm", fiable, peu onéreux et facile à assembler=> sur un daily pas vraiment utile de sortir de la puissance au dessus de 5500 rpm....

Pour la pompe une shadeck avec un couvercle neuf et un carter à filtre intégré OU une pompe shadeck avec entrée/sortie et un carter sup standard .

fred1302S · 19/02/2008, 05h55

mon 2276 kadrons pousse méchament de 2000rpm à 5500rpm, prend 6000rpm facilement, a plus de mal au delà, est très souple à partir de 1200rpm.
Le tout en L&G135 et AAC spécial kadron, dual lobe.
Tous ceux qui sont montés dans ma 1302 en sont sortis avec un respect religieux.

Frédéric

**Loic** · 19/02/2008, 06h20

C'est certain que j'aurrai bien vu des LG135 avec un aac dual lobe en culbus 1.1 ou 1.25:1 pour un daily Mais QRTT veux partir sur des culasses "grosses soupapes" et les retravailler lui même d'une part et il a déjà une partie du matériel (culbus 1.4:1)d'autre part ce qui cadre un peu différemment les choix possible et les moins chers possibles.

En plus il faudra compter sur l'achat d'une boite longue si ce n'est pas déjà fait et c'est à prendre en compte dans le budget.

Loic

fred1302S · 19/02/2008, 06h59

Citation:

Posté par Loic

Mais QRTT veux partir sur des culasses "grosses soupapes" et les retravailler lui même d'une part et il a déjà une partie du matériel (culbus 1.4:1)d'autre part ce qui cadre un peu différemment les choix possible et les moins chers possibles.

ah oui, c'est vrai. Des fois je lis trop rapidement...
Frédéric

C-Runner · 19/02/2008, 07h10

Citation:

Posté par fred1302S

ah oui, c'est vrai. Des fois je lis trop rapidement...
Frédéric

mais c'est vrai que tu es un acharné !

QRTT · 19/02/2008, 21h21

merci pour les conseils , et oui j' ai déja pensé à la boite .
alors maintenant j' hésite entre le fk 7 et les 1.4/1 ou le 218 et 1.1/1 et je garde les 1.4 pour une autre auto . car j'aime bien la phrase "une surface de couple impressionnante "

arhhhh le dilem !!!

en tout cas merci à tous !!!