pipit

bonjour

Sur mon BW ( westy) j'ai monté un 1835 dont la config est la suivante:
vilo stock, culasses stock (avec juste ressorts simple renfocés et nbossage à l'échappement profilé) , kit 92 mm, ACC engle 100 , mon DH est de 1.5mm, et mon RV 8.6 .
Je dispose de 2 alumeurs en bon etat , un origine et un 009 brazil.
Lequel dois préféré et quel calage en statique dois adopté ? (car j'ai fait des essais avec les deux aves différebtes avances et le pb est la suivant : impossibilité de garder la pédale de gaz à font quand le moteur est en charge en 4 eme sans qu il se mette a avoir des ratés (saccade et perte de tours)

Pour ce qui est de la carburation j'ai un 36 DCNF central , mais je voudrais le remplacer par 2 40 idf provenant d'une alfa ( avec buse 28,tubes emul F67 ,air 190 , essence 125, et ralenti 48 )
Le passage en double carbu est il valable pour ce moteur qui ne prendra pas plus de 4500 tr et dont le but est de préféré le couple a la puissance ?
La taille des gicleurs est elle valable pour un premier essai ou dois je changer quelque chose ?

merci de vos conseils

Loic

monte tes 40 IDF sans hésitation
les gicleurs sont corrects pour un 1er essai sauf le ralenti qu'il faudra certainement passer en 55.
les buses de 28mm sont un peu petites cependant mais celà ne l'empèchera pas de tourner.
8.6:1 avec un engle 100 c'est une valeur élevée pour un T2 Westy
avec un calage à 28° en avance maxi et du 98SP et un bon échappement c'est jouable cependant (environ 4 à 6° d'avance en statique)
Vérifie quand même ta pression/débit de carburant si le problème persiste.

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