Bon est bien voilà: j'ai refait mon moteur en septembre et je l'ai remplacé par un 1600 un peu body-buldé. c'est à dire:
-vilo de 69 à contre-poids
-volant moteur allégé
-AAC Engle 110
-2 carburateur 36 IDF
-et pour finir deux culasses 041 avec rampe de culbu d'origine et les ressorts fournit avec les culasses
Avec tout çà que faire?!?
==>
[size=x-small]éviter que cela ne recommence![/size] :-D
Et oui, j'ai cassé l'un de mes ressorts ce week-end! Le plus étrange c'est que le moteur tourne toujours quasi aussi bien et le ressort HS est toujours en place. Bon c'est pas la fin du monde, cela me fait de l'expérience :-P
Donc ma question finale est:
* Comment faire pour que çà n'arrive plus (ressort simple HD je pense?)?
* Cela arrive-t-il fréquament avec les ressorts livrés avec les culasses (qui d'ailleur sont très mal tarés et pas tous du même aspet)
* Je suppose que je dois faire tomber le moteur pour plus de facilité; vu que je ne peus avoir l'appareil miracle qui permet de démonter les soupapes culasse en place? Les culasses ne peuvent se démonter moteur en place?
Voili-voilou j'ai finit je passe le micro à qui voudra...
je tourne avec un 110 et des 041 sur mon 1776 depuis quelques mois maintenant et aucun soucis.
au moment de l'assemblage le tarage des ressorts des 041 a été contrôlé et ils étaient suffisant... (assemblage fait par préparateur présent sur flat et dont les compétences ne sont plus à démontrer).
alors, est ce qu'il y a des différences entre les 041 au niveau de ressorts? ou est-ce un mauvais montage, un défaut de fabrication...
Bon donc si je comprend bien il vaut mieux mettre des ressorts simple mais plus dur pour éviter ce facheux problème.
Je penche pour un problème de fabrication des ressorts car franchement je connait des moteurs qui ont des Engle 110 avec des culasses toutes bêtes d'origine non retravaillées et ils n'ont jamais eu de problème avec leurs ressorts d'origine.
Alors est-ce que la qualitée des ressorts fournit avec les 041 est vraiment pourrit: je sais pas. Mais au moins ceux qui liront ce thread saurons qu'il faut s'en méfier.
Alors encore une question: si l'on conseille de mettre des ressorts plus dûr, c'est uniquement pour la performance ou alors parce que justement les ressorts plus ou moins origine ne convienne plus du tout avec un AAC un peu plus méchant?
Bon, bientôt vous aurez de quoi lire avec l'article de 1200RS que la redac met en place...
En attendant, dans la tecnique de fabrication d'un ressort cylindrique de compression, on travaille sur plusieurs paramètre qui vont définir les propriétés du ressorts.
A savoir donc Diamètre du fil, Diamètre intérieur, Hauteurs sous charges, Pas, Nombre de spires,Longueur libre, Longueur développée et matière.
Un tarrage bien définit permer en outre d'éviter un affolement des soupapes..mais le ressorts ne sera qu'efficace à 100% si son guidage est assuré!
A la limite, tout peut convenir, selon l'usage bien entendu... Le type de ressorts dépend de l'AC (accélération à l'ouverture des soupapes plus ou moins forte: un engle VZ15 implique des doubles, alors qu'un 110 à peu près équivalent peut se contenter de simples, renforcés cependant). Il faut aussi prendre en compte les régimes que tu comptes atteindre, et combien de temps tu vas rester à ces régimes... Genre du run toujours à 6500 ou de la ville à 2500?
J'aime bien en simples les Remmele à 107 kg, où les Berg à 90kg (à savoir que les Berg existent dans une version traitée pour augmenter leur longévité et dans tous les cas ils sont triés pour avoir tous les 8 les mêmes caractéristiques).
Avec une rondelle d'appui sur la culasse et des coupelles alu Remmele, ça fera un bel ensemble, sans oublier de retoucher les clavettes de queue de soupapes pour qu'elles plaquent bien sur la tige de la soupape.
Mais dans tous les cas , tu oublies les ressorts d'origine, dès que tu changes l'AC pour un plus méchant.
__________________
Je roule tous les jours dans une voiture de course: 130cv@7200 et 600kg. J'oublie toujours le pain, il faut donc ressortir!
Euh... Thomas83, tu entend quoi par si son guidage est bien assuré? Avant montage de mes 041 neuves j'ai bien rodées mes soupapes et je les ai fait travaillé un peu avec de l'huile pour quelles coulisses bien dans le guide. Et je n'ai pas remarqué de jeu radial.
Citation:
sans oublier de retoucher les clavettes de queue de soupapes pour qu'elles plaquent bien sur la tige de la soupape
Cela je l'ai fait aussi, ainssi que la gorge pour librifier la deuxième rainure des poussoirs Bilstein.
Citation:
Avec une rondelle d'appui sur la culasse et des coupelles alu Remmele, ça fera un bel ensemble
Alors pour parfaire ma distribution il faudrait que je mette en plus des ressort dûrs (mais quel tarage), des coupelles alu et des rondelles d'appui sur les culasses. Mais faut-il aussi que je mette des culbu à vis ou cela n'est pas nécessaire vu mon utilisation?
Précision: ma cox me sert de daily pour le moment et je vais peu aux environ de 5000 RPM avec.
PS: Merci beaucoup pour ces réponses rapide déja données car comme juste dit au dessus: c'est mon unique voiture qui roule tout les jours donc je change mes ressorts au plus tard ce week-end.
Juste pour info, sur mon 1800 je mets des remelle 107 kg (j'ai des culbus 1.25), sinon en origine les berg renforcés (90 kg il me semble) sont tout indiqués.
Les rampes sont toujours un plus non négligeables, mais à 5000 rpm ce n'est pas obligatoire.
2 petites questions quelles tiges de culbu utilises tu?
Comment sont réglés tes ressorts (hauteur disponible avant spires jointives à pleine levée)?
Mode linéaire
