conseil pour configuration d'un t4 2.4l

denis-34 · 21/08/2009, 21h29

bonsoir, je cherche des conseil pour la configuration de mon t4 2.4L , j'en est vue sur different forum mais je ne sais pas qu'elle faire . Donc c'est pour mettre dans une cox routiere ( pas de run) et le plus fiable possible.
pour le moment j'ai un 2L t4 complet et une turbine 5 pales porsche et pour le reste je ne sais pas trop.
- kit 103 ? ( mais quelqu'un avait dit que les cylindres s'ovaliser au bout de 5.000 klms)
- vilo 71 origine ou a contre poids ? ou course plus longue et kit cylindre plus petit ?
- quel aac ?
- quelle prepa sur les culasses ? (3 angles , double ressort ....)
- carbu 44 ou 48 ?
- poussoir origine ou t1?
- et tout le reste .....

et enfin quelle boite de vitesse 8/33 , 8/31 ou8/31 avec 4eme longue ?

Merci
denis

**Pleviez** · 21/08/2009, 21h41

La première chose à faire serait de te séparer de la turbine 5 pales pour une 11, ou mieux, une de 964 ...

Après, quels sont tes objectifs en terme de puissance ? de couple ? A quel régime ? Pour quelle utilisation ? Usage autoroutier ou virolos en montagne ? Objectifs de consommation ? Périmètre budgétaire ? etc ...

Selon tes réponses à ces questions, les choix de chaque élément peuvent conduire à des décisions différentes ...

denis-34 · 21/08/2009, 22h08

salut ,
je voudrais un moteur routier et petite route
-puissance environ 120 -130 cv
- a quel regime - qu'il puisse rouler avoir une vitesse de crousiere a 130-150 klm/h
-consomation -pas du 30 l/100

denis-34 · 21/08/2009, 22h10

Citation:

Posté par Pleviez

La première chose à faire serait de te séparer de la turbine 5 pales pour une 11, ou mieux, une de 964 ...

c'est mieux une 11 pales ?

**Pleviez** · 22/08/2009, 09h36

La notion de "mieux" est ambigue. Tout dépend de ce que tu veux faire. Factuellement, une 5 pales refroidit plus qu'une 11 pales, Eric avait fait un topo complet sur le sujet du refroidissement.

Mon avis sur ton projet :

Il est inutile de partir sur un 2.4 pour obtenir 120-130 cv. Un 2 litre aux petits oignons te les offrira sans difficulté, avec des éléments mobiles plus fiables et plus légers. J'avais monté un 2.0 qui sortait au bas mot 120 cv sur ma 914 avec Speed Shop et ce moteur était un régal. Si tu ne retrouves pas cette config dans le forums, je pourrai te la redonner.

La turbine Porsche :
Je ne suis pas fan ... c'est beau, mais cher (le prix de la turbine, le prix de la coiffe et le prix de l'usinage moteur) et pas souvent justifié :

Un 2.0 de 120cv n'a pas besoin de 1.000 litres d'air à la minute, ça reste un rendement modéré ne nécessitant pas de muscler inconsidérément le refroidissement. Le problème des turbines Porsche est la quasi impossibilité de doser le refroidissement. En saison froide, ton moteur risque de ne JAMAIS atteindre sa température de fonctionnement ! Sans oublier que ça bouffe 50% de watts en plus qu'une turbine classique (faut aller le chercher l'air !)

Je suis beaucoup plus partisan d'installer un refroidissement conventionnel couplé à un radiateur d'huile avec ouverture thermostatée + ventilo électrique au besoin. Ca régule bien mieux, ça augmente le volume d'huile en circulation, etc...

Oliver550 · 22/08/2009, 10h49

Surtout gardes ta 5 pales

Oliver550 · 22/08/2009, 10h55

Voila la config qui me permet d'avoir plus de 122cv à 5000tr/mn, couple max à 4000tr/mn, super agréable à rouler, conso à 9 L/100 en ne roulant pas pépére

C'est le 1er moulin que je monte entièrement, et dans la 1200 ça suffit plus que largement, surtout pour rouler au quotidien.

Bloc : T4 CJ (1971cc)
culasse : 1800 41x34mm v/chambre 56cc RV 8.4:1
Vilo : 71mm stock poli
bielles; stock, polies au poid (-120g) en bague de 24mm
alésage : 94mm kolben.S plats
ressort : simple 108kg - coupelle origine
poussoirs; webcam mécanique 89g - tiges alu origine polies
distribution: Acc 316° schleisher lévée 8.5
culbuteurs: stock à vis
carburation: 2x40 drla sur pipes courte std (buse 34 - reprise 55 - ralenti 60 - Essence 145 - Air 180)
échap: remmele 180mm style 2x60 en sortie d'origine
allumeur: 050
pompe essence : pierburg sans régulateur
volant: 210 allégé ( 4,75 kg)
embrayage: stock
bougies : ngk
Soufflante 5 pales

opérations particulières :
alignement des conduits pipes/culasse, supression du bossage du guide de soupape echap, radiateur décalé + thermosthat ramifex, équilibrage equipage mobile

Oliver550 · 22/08/2009, 10h59

mr buggy · 22/08/2009, 11h13

denis , regarde-çahttp://quelle config pour un t4

**Pleviez** · 22/08/2009, 11h32

Citation:

Posté par Oliver550

Surtout gardes ta 5 pales

Hormis le fait que c'est ce que tu as, quelle argumentation pour motiver ce choix ?? Un 2 litres de 122 cv a-t-il vraiment besoin de 1300 litres à la minute ????