Voila je souhaite faire evoluer un 1641 qui a du plomb dans l'aile.
Actuellement je dispose de:
- Bloc AS41
- Kit cylindre piston
- Vilo origine.
-Engle 110
- Culasses 1600 culot long.
- 2 IDF36
2 choix se presentent pour mon petit budget:
Passer la course a 76 avec un vilo a CP
Passer en kit 1776.
A priori on retombe a peu pres dans les meme couts.
Selon vous quel serait le choix le plus jusicieux.
Que prevoir de changer dans un cas comme dans l'autre?
Le budget a une grande importance.
Avec le vilo a CP je me dis que je pars sur un bas moteur neuf et plus fiable.
Est ce que le W110 va convenir dans le cas d'un longue course?
Est ce qu'en changer les ressorts, cela me suffit pour prendre quelques tours supplementaires?
Avec ma boite actuelle (boite d'origine 1300 de 65) , je trouve que cela manque un peu d'allonge.
Voila.
Un vilo en 76, ça veut dire calles sous cylindre, travail chambres combustion, travail bloc (pour le faire passer) remplacement des tige de culbu et des tubes enveloppe pour des plus long, travail des tôles d'origines, travail ou remplacement de l'échappement, travail de la commande d'accélerateur si tringlerie haute...
Tout ceci à cause d'un vilo plus large. Ou alors prend des bielles plus courtes avec ton vilo. Mais ça implique toujours un travail des chambres de combustions à cause un rapport volumétrique et du bloc assez lourd et un changement impératif du kit cylindre piston à cause de la marche créée par l'usure des segments. Tout ça pour si peu sans parler de tout le reste tandis qu'un kit 1776 forgé ne demande qu'un usinage bloc culasse et un travail de la chambre (encore).
Penser au budjet pièce est une chose, mais il faut toujours voir ce qu'il y a autour, ne pas se cantonner à la pièce même et tu veras qu'il est beacoup plus chère de rentrer un vilo en 76 plutôt qu'un simple kit 1776.
Mais bon, quand on fait un moteur perfo, il y a quand même certaines règles à suivre, c'est pas un jeu de lego que l'on assemble. J'ai cassé 4 moteurs pour comprendre ça...
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Dernière modification par Kanrinin 28/10/2006 à 21h26.
J'ai fait monter le moteur par une mecano, avec des pieces neuves ou controlées (vilo et poli, bielle au poids,equipage mobile equilibré, etc ... et au moment de le demarrer bruit de bielle enorme.
Un copain a ouvert le bloc.
Tout le bas moteur est mort (certainement pas mes pieces.)
En gros je repars avec une paire de carter et quelques pieces, plus ce kit 1641 qu'un pote m'echangerai contre un bas moteur en bon etat.
Pour la longue course j'ai conscience que le travail est beaucoup plus gros.
Mais au moins je repars avec un vilo a CP.
Donc je vais essayer de racheter le strict necessaire because $$$
Et je ferai le travail necessaire en me faisant aider de personnes competentes.
Par contre si vous me dites qu'il n'y aura pas de difference entre en 1776 en 69 ou un 1800 en 76, je vais aller a la simplicité.
Surtout qu'il y a le detail du montage d'un 1776 sur le site.
Une réflection simple, vu que tu es obligé de changer de kit cylindre piston pour passer en longue course et vu qu'un kit 1776 longue course coute le même prix qu'un 1600 LCsi tu le trouve, tu rajoute 150€ d'usinage de bloc et culasse et tu pars de suite sur un 90.5/76 1955, et si tu rajoute encore 5€ tu as un kit 94 LC le tout pour le même prix en usinage. Ce qui veut dire que tu pars sur un 2109 pour le même prix qu'un 1955.
Quand on voit le peux de différence de prix une fois que tu es passé en longue course, on se rend vite compte que c'est justement la modif en longue course qui est chère. Bien sûr je ne parle pas du haut moteur et de tout le reste car là, les culasses, les carbu l'aac, tout ça n'ira plus.
Franchement pars sur un 1776 de base quite à garder ton vilo d'origine sans contre poid. Tu fais un équilibrage et ton vilo d'origine accepte facilement de toucher les 5500, tu sera beaucoup moins em... que pour passer un vilo 76 car la modif est vraiment très grosse et n'est pas à la porté de tout le monde. Surtout que là aussi avec ton vilo 76 il faudra également que tu équilibre l'ensemble.
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