Voilà je viens d'acquérir un 1776cc tout neuf mais je n'ai pas d'échappement.
Je vous met plus d'info sur le moteur:
Moteur assemblé avec des pièces origines VW occasion contrôlées .
Les culasses VW DA sont usinées ,
Bloc VW double régulation contrôlé aux cotes origine (pour tout les paliers) usiné au niveau des futs de cylindre,
vilebrequin origine VW T1,
arbre à came Engle W110,
kit 1776,
Deux carbu weber 40.
Voilà donc pouvez vous me conseiller pour un echappement perfo avec un budget raisonnable et éxiste-il une solution pour garder un look d'origine au niveau des silencieux avec un échappement perfo?
look d'origine tu peux opter pour le sebring style ou le tri-mil.
plus onéreux les CSP, ahnendorp ou Kersher, mais plus discrets au niveau bruit
Ok merci pour les infos.
Par contre j'ai appelé Slide perf à Orléans et il m'ont dit que sebring style etoufferai mon moteur plus qu'autre chose donc à voir!
Le sebring ne bride pas jusqu'à 100/110ch avec des culasses en 35.5x32mm.
si tes culasses sont d'origine (non retravaillées) le potentiel de ton moteur sera de 85ch et donc largement en dessous de ce que peut supporter le sebring style.
L'autre restriction du système sera les boites de chauffe si ce sont des modèles d'origine vw (mais efficaces et bien agréables pendant la saison froide).
En conséquence le sebring style convient pour ta configuration, cependant il reste relativement bruyant.
Je confirme pour le 1915 avec passage au G Tech (culasse 044)
plus de puissance et régime max plus élevé avec le style sebring qu'avec le csp mais beaucoup plus de bruit aussi
Le sebring ne bride pas jusqu'à 100/110ch avec des culasses en 35.5x32mm.
si tes culasses sont d'origine (non retravaillées) le potentiel de ton moteur sera de 85ch et donc largement en dessous de ce que peut supporter le sebring style.
L'autre restriction du système sera les boites de chauffe si ce sont des modèles d'origine vw (mais efficaces et bien agréables pendant la saison froide).
En conséquence le sebring style convient pour ta configuration, cependant il reste relativement bruyant.
Je confirme pour le 1915 avec passage au G Tech (culasse 044)
plus de puissance et régime max plus élevé avec le style sebring qu'avec le csp mais beaucoup plus de bruit aussi
A l approche des 100 cv , ce que developpera a peu pres ton moteur ( certainnement un peu moin ) l embrayage en 200 est limite . De plus , pense si un jour tu veux l upgrader .
A l approche des 100 cv , ce que developpera a peu pres ton moteur ( certainnement un peu moin ) l embrayage en 200 est limite . De plus , pense si un jour tu veux l upgrader .
Ok, et vous me conseillez quoi comme embrayage?? (lien)
Mode linéaire
