Configuration Weber IDF ?

Guardian · 13/11/2002, 09h38

Salut à tous !

Quelle est la config d' origine IDF 40 ?
(Gicleurs, venturi, ... etc)

Quelle serait la config idéale sur ça :

1915cc
040 en 35.5*32, pas d' usinages
RV 8.5:1 maxi
Engle 110
Pipes d' admission 40/32 alignées
Double IDF 40

:-?

Merci de m' éclairer ...

ToF · 13/11/2002, 09h48

la config. d'origine des 40IDF :
Il y a 2 "origines" : ceux qui viennet de la casse (d'une alfa) et les neufs.
Je ne connais pas bien la config. des kits en neuf, en tout cas ils sont vendus avec un venturi de 28mm.

Pour ceux provennant d'une alfa tu trouves dessus :
Le venturi : 28mm
Injecteur de pompe de reprise : 33
Gicleur principal d'essence : 122
Gicleur d'air : 190
Pour le ralenti, je ne m'en souviens plus.

Pour ta nouvelle config., je peux difficelement t'aider.
En tout les cas, il te faudra au moins de 50 en ralenti et idem en injecteur de pompe de reprise et un venturi de 32mini.
Pour info, les injecteurs de pompe de reprise en 50 ça ne se trouve pas (en tout cas j'en ai pas trouvé), il te faudra les repercer.

Cherche un peu ds les archives de la v1, loic avait répondu à pas mal de questions de ce genre.

ToF

**Loic** · 13/11/2002, 18h23

les kit d'origine
buses 28mm
ralenti 50
reprise 50
essence principal 115
air principal 200

juste bon pour un 1600 stock sans échappement trop performant avec une avance de 28-30° avant le PMH au maxi

Vu ton moteur des buses de 32 à 36mm conviendront mieux. les 32mm se trouvent en neuves, plus gros il faut les usiner soi-même.

Sinon tu auras une configuration moteur homogène.
Investis (du temps ou de l'argent) dans la préparation des culasses.
le rapport volumétrique de 8.5:1 s'accomode mieux d'un Engle 110 retardé de qques degré (2 ou 4°) ce qui par contre nécessite un échappement perfromant style merged 1 1/2" qui sera le complément idéal de ta configuration.

Loïc