Voila je me lance dans l'aventure!
je cherche toutes les astuces et experiences sur ce sujet.Je sais deja on vas me dire que le sujet a deja etait aborde dans d'autre post, mais je cherche du vecu du concret.
Pour ma base je prevois une cylindre en 1835 avec un jeu de culasses 040 chambre hemi conduits polis (merci marlouvw)soupapes 32/35 polie,un jeu de carbuS de S.5GT Turbo monte sur pipe type 3, pompe huile gros debit,mais la ou sa se complique c'est l'A/C et le turbo (pour moi je pense à un 110 voir 120 et turbo de R21 2L1 TD)c'est la que le vecu rentre en compte,car le moteur je le prevois pour des runs et peut etre un usage + courant mais pas sur.Cote budget il est plutot light.
PS: pas de debat sur moi je prefere l'atmo car pour moi c'est le turbo et c'est tous. ;-)
@+ Fabrice
je ne suis pas un gouroux de la mecanique mais as-tu deja considéré l'option aspirée ?
Ce serait peut-etre plus simple pour les reglages ,un peut moins bien en comportement mais sur la piste tu t'en fous et en consommation aussi mais là encore si tu veux faire des économies de carburant tu es plutot mal parti :-D .
Un site de forums sur lequel tu DOIS aller si tu pratiques l'english, c'est le shoptalkforums.com .Tu trouveras des réponses à TOUTES tes questions et également sur le site locashracing.com (deja signalé dans la rubrique "tous les sites vw").Ils ont un karmann équipé d'un 1835 cc turbo dans la meme optique que la tienne :"junkyard turbo" ;-)
Pour la configuration aspire tu perd enormement en puissance et pour moi la configuration soufflet est plus simple techniquement et beaucoup plus performente.Pour moi le probleme ne ce presente pas au niveau de la carburation mais + au niveau du type de turbo et d'A/C pour ce type de cylindre.
@+Fabrice
"je cherche toutes les astuces et experiences sur ce sujet.Je sais deja on vas me dire que le sujet a deja etait aborde dans d'autre post, mais je cherche du vecu du concret."
Ba justement!!!
du concret, du vécu.
j'veux du turbo...du concret, du vécu...pas du-u bruit, du blabla...".
Sur l'air de "j'veux du cuir" de Souchon.
Moteur de recherche : "turbo" ou "turbo + gerald" ou "turbo + Loïc".
Bonne lecture!!!!
;-) ;-) ;-) ;-)
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"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume
Une petite configuration d'un 1835 qui etait passée sur le SHOP TALK FORUM il y a quelques mois
Ran this motor on an 1/8 mile track tonight. Motor is an 1835 turbo engine
dual relief case
1835 balanced motor
C/W 8 dowel crank
12lb flywheel
stock vw rebuilt rods
40x35 very mild P/P (back yard job)
7.3 C/P
45 dcoe carb
rajay EF60
web 218 cam 1 1/2 header
stage 1 P/P with 4 puck
type 1 trans
4.12 R/p with spool
3.78, 2.06, 1.48 and 1.12
trans raised 2" other wise stock suspension
bug weight approx 1550 with driver.
1st pass, launch 6000rpm, 13 on boost, 91 pump gas, timing 24, slicks 16 pounds
1.65-60 ft, 7.560 @ 91mph
2nd pass, 2 step launch 5500 RPM, 18 on boost (c12 gas), 15 on tires
1.64-60 ft, 7.318 @ 96.38mph
3rd pass, launch 5500, 21 on boost, 14 on slicks
1.571-60ft, 7.095 @ 98.14mph
4th pass, 2 step 6000rpm
1.567-60ft with a wheel stand that almost put me on the center wall, recovered and ran 7.524 @ 94.47mph.
I was very impressed with a fairly small engine and still ran some impressive times, on all passes the tires spun on launch. If anyone is looking to buy a turbo motor this one will be going up for sale, it is freshly rebuilt with 4 passes. Email me if intrested. This is a turn key motor with all the sheet metal and alternator.If you do the math it equates to be a low 11 sec motor (1.587 x 7.095= 11.26 1/4 time). With a little more tuning and the car to really hooks up, it will run 6.90s .
A propos des moteurs turbo et autres, j'ai posté dans une autre rubrique (voir megasquirt), la configuration que je réalise actuellement.
Ce n'est pas ma première, j'ai eu la chance de participer au développement de quelques moteurs turbocompressés par ailleurs et dans le temps.
J'ai par ailleurs pu acheter, il y a quelque temps un moteur semblable au tien dont la durée de vie n'a pas excéder les quelques centaines de kilomtres. Mais c'est une autre histoire.
Ta config semble bonne, mais j'y ajouterais quelques remarques: La taille des soupapes d'échappement en 32 me semble trop petite: elles vont générées trop de perte de charges donc une baisse de rendement du moteur. Un minimum de 35 est appréciable. De plus contrairement au soupape des véhicule actuels, les soupape VW ne sont pas refroidies au sodium, donc il existe un risque de surchauffe avec toutes les emm... possibles: soupapes grillées, sièges sortis de son logement... Galère.
Concernant l'arbre à came comme il à déjà été répondu un 120 est trop méchant: estimation du régime de puissance aux environs de 7000 7500 tr/mn. Donc prépare toi à un moteur qui fonctionnera jusqu'à 8000!
Un Engle 100, 110 au maxi ou alors un TCS 10.
Concernant la carburation, je ne connais pas bien les carbus de GT, pour ma part les développements ont été réalisés avec les configurations suivantes: un 36 DRLA central ou 2 36 DRLA en position soufflé(s): avec obligation de les rendre étanches. (usinage des logements d'axes et autres modifications).
Ou alors Webber DCOE en position aspiré: ca pousse fort mais le réservoir d'origine devient juste. C'est super mais quel gouffre.
Aujourd'hui je revient sur de l'injection, vive le boost.
D'autre part, j'ai eu quelques problèmes de boite car un moteur turbo, même s'il n'est pas excessivement puissant posséde énormement de couple si il est bien règlé. Et les boites d'origine ne supporte pas trop, surtout avec du kilométrage. :-o
salut,
bah en fait je suis en train de réaliser le meme montage que toi sauf en 1915.Pr le turbo moi je garde celui de la gt pr le moment, on fait ac se que l on a sous la main...et on verra par la suite peut etre un 205 TD.
Ms aprés avoir vu plusieurs montages, tu penses tourner avec ou ss échangeur?
Mode linéaire
