Un très bon copain espagnol, Jesus, veut monter un moteur pour son combi 9 places d´origine. Il a de grandes notions de méchanique mais pas au niveau de préparation Vw. J´ai essayé de l´aider à la configuration mais nous avons surtout des doutes au niveau de l´AAC et la cilindrée. Nous doutons si monter un 1641 ou acheter un villebrequin en 74, en tout cas il ne veut pas usiner le carter. Ce moteur est destiné pour une utilisation week-end, trajets par autoroute et routes nationales. Nous cherchons un moteur qui puisse rouler aisément entre 3000 et 5000 tours.
Voici ce dont nous disposons:
- carter 1300 double admission
- doubles carbus 36 ou 40, drla ou idf à choisir plus pipes non travaillées plus filtre
- allumeur 009 ou allumeur en provenance d´Alpha
- échappement 4 en 1
- pompe à essence éléctrique avec régulateur et filtre provenant d´un moteur Opel 2000cc.
- Boîte de vitesse avec l´étagement suivant:
1ª 3'80:1
2ª 2'06:1
3ª 1'26:1
4ª 0'82:1
Voici ce que nous comptons commander:
- kit full flow
- quarter supplémentaire 1,5 l
- nouvelles cullasses en 40x35,5 non travaillées
- pompe à huile 26 mm.
- AAC ????????
- Villebrequin?????
- Kit cilindres pistons??????
Voici ce que nous comptons faire:
- équilibrer villebrequin, volant moteur, embrayage et poulie
- polir l´intérieur du carter
- polir les conduits d´admission et d´echappement des culasses
- aligner les pipes avec les cullasses et polir les culasses.
- Ce n'est pas necessaire une pompe electrique.
- Pour le kit cilindres pistons mon préferé es le 1641 "forged"
- Garde l'allumeur originale si il est equipé de capsule a depression. Les dlra ont une prise pour cela. Tu dois reunir les deux pour avoir une depression correcte.
pour un bus mieux vaut du couple que de la puissance pure
vilo en 74mm
piston en 85.5
engle 100 ou webcam 119
culasses origine en 35x32
buses de 30 ou 32mm dans les 2 doubles carbus
allumeur alfa
un bon échappement (CB spécial T2)
carter éventuellement mais pas indispensable.
Faire simple, mettre un 2L type 4 d'origine!
Les ingenieurs de VW se sont creusés les meninges pour avoir un moteur souple, coupleux et fiable sur un bus.
Au finish, c'est moins cher, entretien facile, et quand c'est bien réglé la conso est moins importante avec ce moteur qu'un T1 modifié, pour une cylindrée identique! que demande le peuple.
Tout est affaire de goût, et de logique.
Bon courage!!!.
J´en ai parlé cette après midi avec mon pote et il nous reste deux petites questions. Voici ce qu´en sera cette petite configuration:
- villebrequin en 74 et les pistons en 85,5
- nous acheterons un collecteur central pour 40 idf ou drla: pourriez-vous nous dire la configuration du carburateur.
- AAC engle 100
- les culasses, il faut les changer puisqu´elles sont fellées. Nous avons un bon prix sur des culasses nouvelles en 40x35,5. Avec ce que l´on peut économiser sur les pipes, filtre et tringlerie on espère pouvoir payer une petite préparation.
- le carter d´origine 1300
- allumeur alpha
- carter d´huile supplémentaire
- pompe à huile 26mm
- pompe à essence d´origine.
- échappement cb pour t2
Merci d´avance de bien vouloir éclaircir nos doutes.
Mode linéaire
