Je souhaiterai refaire la préparation de mon moteur. La base est un T4 1L7 de 914.
un peu pépa :
-acc 316°
-ressorts d’soupapes renf
-kit cyl pist. 96*66 (1910cc)
-carbus weber 44 idf.
-pompe huile GB + radiateur huile ext. Ac ventilateur.
-Volant mot allégé
-turbine porche
-4en1 BAS.
Roulant ac ma cox depuis 10 mois , j’ai pu constaté que les modification effectué sur mon véhicule était fiables (passage en cardants, boite 5 type 911/01, freins 944).tous fonctionne à merveille.
Une envie de bricolé ainsi que mes budgets financiers me le permettant je désirerai pousser un peu cette préparation le but entant de faire un moteur coupleu, puissant mais qui reste fiable ! je veux pas un moteur de courses qu’il faut ouvrir tous les 5000km !
Pour ce faire, j’penssai gardé mon acc et mes carbus, j’ai récupéré un vilo de 2L ac ses bielles (71mm de course), j’voulai monté des culasses de 2L 914 (soups diam 42 ;36), et passé le ts en 2L4.
Est-ce une bonne configuration pr le but recherché ?
J’suis près à prendre toutes suggestion pouvant m’aider ! merci !
Small.
small a écrit*:
Pour ce faire, j’penssai gardé mon acc et mes carbus, j’ai récupéré un vilo de 2L ac ses bielles (71mm de course), j’voulai monté des culasses de 2L 914 (soups diam 42 ;36), et passé le ts en 2L4.
Est-ce une bonne configuration pr le but recherché ?
Small.
la configue tient la route,mais plutot que de passer toutes tes pièces "à la trappe" ( cylindre, bielles, vilo ) pour faire un 71x103mm (2366cc) pourquoi ne pas opter juste pour un vilo longue course en 80 ( 2316cc) ou 82mm (2374cc) je n'ai rien contre ton projet, mais cela t'impose de trouver un vilo des bielles, rectifier ton bloc un kit 103mm ,usinage de culasse etc etc. tu limitera le coût.
avec ta base qui semble tourner déjà un vilo longue course serai peut être un option a étudier..
c'est exacte.... mais faut le 103 et un kit de qualité c'est 1250 euro + les rectifs qui vont avec alors que les vilo jusqu'a 86mm ( a contrepoid ou même full circle) vaux quand même moin chère et ne néccessite pas de rectif de bloc.. et ni des culasses en conservant les cyl en 96mm.... ya du pour et du contre.., à méditer je pense en profondeur..
Avec le 86mm il faut "juste" rallonger les cylindres :-D d'autant que si j'ai bien suivi le kit 96 etait pour une course 66, donc quoiqu'il en soit le 96 ne ressert pas. A mon avis un kit 103 + vilo stock 71 coute moins cher qu'un 96 + vilo longue course .
pas 86mm "banane d'olive en carton", :-D ;-) on parle de 80 ou 82 pour +/- 2350cc, les cylindres 96mm avec des cales passent sans aucuns soucis en conservant 1mm de DH l'emboitement de et la jupe du cylindre suffisent aussi pour 80 ou 82mm de course. un kit KB 96mm "longue courses" (si l'on peut dire) coute 690 euro contre pret de double pour un 103..
par contre c'est pas le cas avec des cyl d'origine en 94 ou réallésé 96 même avec des piston K.black
le montage qui je trouve vraiment bien en terme de prix/couple/longévité est le 78X96 avec chemise d'origine et pistons keith Black.
Le couple sera important la longévité sans aucune mesure avec un 71x103mm.
les culasses 914 d'occasion en état sont difficile à trouver et très chères (sinon il reste le neuf) alors que les 1800 en 41x34 reconditionnées conviennent parfaitement sur ce type de moteur si tu cherches avant tout couple et longévité=> mieux vaut des 41x34 retravaillées que des 42x36 stock en terme de performance de toute manière.
Le71x103 est destiné aux hautes performance (rapport d'embiellage intéressant pour les haut régimesdégagement pour des grosses soupapes, faible inertie,etc..) et il faut aller dans ce cas au bout de cette logique en greffant un AAC plus méchant que le 316 avec des culasses en 42x36 voire plus.
Mode linéaire
