config type 4 pour BW

german1303 · 09/06/2005, 11h48

salut a tous...

J'ai installer il y a peut de temps un type 4 (2.0 GD) sur mon combi.
cela me change un peut de mon 1600 rincé...
Le seul PB c'est que le 2L qui semblais en bon etat, ne l'est pas forcement...
Il mange une quantité allucinante d'huile, fume blanc, et sent l'huile a 20 metre
En plus a chaque deceleration, j'ai droit a un jolie retour de flamme !

Bref, je suis bon pour retomber le moteur, et m'en occuper plus profondement.

J'ai prevu de faire ca tranquillement cette hiver

Je vais certainement ouvrir le moteur de A à Z, et changer tout ce qui ne va pas...
A mon avis, je suis au moins bon pour changer :
AAC, poussoirs, et peut etre meme changer le kit piston cylindre, suivant son etat !

J'aurai aimer savoir ce qu je peut faire avec lce moteur, niveau evolution.
Sachant que je posede en gros un Budget de 1500/2000 € pour cela
Sachant que je souhaite garder mes 40 DRLA que je vient tout juste d'installer (j'ai virer l'injection)
Sachant que je compte tout monter/demonter avec mes petites mimines
Sachant egalement que je ne veut pas faire une bete de course avec mon combi, juste gagner en agréement de conduite avec la possibiliter de rouler et doubler tranquillement
Je ne souhaite ni changer de vilo (sauf si le miens est vraiment mort), ni usiner mon bloc et mes culasse (pour des raisons de coup)

Merci de m'aide sur le choix des pieces à mettre dans mon moteur...

german1303 · 13/06/2005, 19h52

Il a pas l'air de vous passionner mon sujet :-D

**Loic** · 14/06/2005, 06h23

La première chose c'est toujours de dépenser son argent dans la réfection/optimisation du moteur d'origine: chose que l'on ne peut faire qu'après avoir démonté/contrôlé tous les éléments.
Il est possible qu'il faille changer/reconditionner les culasses (changement guides/soupapes/ressorts/usinage des sièges) changer les pistons segments après un déglaçage des cylindres si ils sont encore corrects sinon monter un kit 94mm complet (entre 360 en origine et 500 euros en pistons plats) changer tous les joints et coussinets, faire reconditionner entièrement les bielles => C'est généralement le minimum nécessaire et le budget est déjà important par rapport à la somme totale que tu veux dépenser.

Arrivé à ce stade et si tu n'as pas eu besoin de changer vilebrequin, culasses, reconditionner le carter ou autres pièces onéreuses tu peux toujours:

* Monter des pistons plats en 94mm, en augmentant le R.V. à 8:1 environ
* Monter un Web86 avec des poussoirs mécaniques compatibles de la même marque en changeant les ressorts de soupapes et tiges de culbuteurs (longueur différentes)
* Optimiser les culasses d'origine avec un usinage 3 angles des sièges/2 angles soupapes/ manchonnage et alignement conduits d'admission
* Monter un collecteur/silencieux légèrement plus performant.
* Equilibrer tous les volumes et masses
* Faire Modifier la courbe d'avance de l'allumeur d'origine ou acheter un Mallory à avance réglable, à défaut un Bosch 050 à avance centrifuge fixe en dimiuant l'avance interne trop importante d'origine.

Le résultat sera à la hauteur de l'investissement (de temps et d'argent) et le moteur s'en trouvera déjà "transformé" avec des accélérations-reprises nettement meilleures et une température de fonctionnement et une consommation en baisse aux régimes usuels de 90-100 km/h.

Par contre avec 2000 euros tu en vas pas aller très loin sur un T4 sauf si la base se révèle en excellent état (des culasses neuves valent 800 euros, un kit 94mm pistons plats 500 euros, la distribution COMPLETE 700 euros, les coussinets / joints /tubes enveloppe/etc... 200 euros et sans compter les bielles, équilibrage et les éventuelles autres pièces à remplacer.

Par contre 2000 euros c'est un budget sérieux pour reconditionner le moteur d'origine en prenant soin de changer les pièces défectueuses et en optimisant la mécanique d'origine sans apport de pièces performance=> Peut être pour celà que tu n'as pas eu plus de réponses?

Loic

**jfe** · 14/06/2005, 07h34

Citation:

Loic a écrit :

Par contre 2000 euros c'est un budget sérieux pour reconditionner le moteur d'origine en prenant soin de changer les pièces défectueuses et en optimisant la mécanique d'origine sans apport de pièces performance=> Peut être pour celà que tu n'as pas eu plus de réponses?

Loic

C'est surtout, qu'il part d'une base d'injection...donc un changement de l'aac est obligatoire s'il veut passer en carbu...entrainant les 1000€uros rien que la distrib et coussinets/joints...
maintenant avec 2000euros, est-il pret a remettre d'origine AVEC l'injection??? en sachant que le moteur vient d'un autre combi et que le sien n'est pas prevu en injection, l'investissement sur l'origine semble , pour moi, compromis.

jeremy FERON

**Loic** · 14/06/2005, 08h32

Jeremy

Tu as tout à fait raison je n'avais pas prêté attention au fait qu'il s'agisait d'un GD.
Cependant, bien que le sujet est souvent contredis, les carbus fonctionnent sur un GD d'origine.

german1303 · 14/06/2005, 11h17

Merci pour vos reponse...
Mon moteur tourne deja avec 2 carbu en 40 DRLA...
Je compte les garder, puisque je vient de les acheter (J'ai acheter deja les 2 carbu, les pipes, les cornets, les filtres, la tringlerie...)
Le moteur tourne deja tres bien comme ca.
Le seul Pb c'est qu'il consonne 1 litre d'huile au 100 :-o
Il fume blanc a Gogo, et sent l'huile a 20 metres...

Pour le budget, si il faut mettre un peut plus, ce n'est pas grave, je me debrouillerai ;-)
Je pensais m'en sortir avec 2000 €, mais je vois qu'il va faloir peut etre prevoir plutot le double...

Ce qui m'interresse, n'est pas vraiment faire une bete de course avec mon combi, mais si je peut m'en faire un moteur sympa a rouler, c'est tout ce qui compte...
J'ai ete traumatisé pas mon vieux 1600 rincé (60/70 au moindre faux plat, ca marque un homme a vie :-D )

Si je doit changer mes pistons et cylindre, je pensse que j'opterai plutot pour un kit piston plat (100cv comme les 914, c'est bien ca ?)
pour l'AAC, j'en ai aucune idée (d'ou ce post)
Pour mes cullasses, on verra suivant leur etat, mais je pense aussi comme vous qu'elles auront besoin d'une petite refection (Si vous connaissez quelqu'un, faite moi signe !)
Pour le pot d'echappement, je pensais aussi a un pot perfo, mais j'ai quand meme un peut envie de garder mes boites de chauffages... A voir donc de ce coté la.

Par contre, je tourne avec un 009, c'est grave ca messieur Loic :-? :-? :-?

small · 14/06/2005, 19h24

Il me semble que les pistons de 2L 914 sont bombé et non plats. ils ont aussi un traitement spécial. ils sont assez chères dans les 1000 euros je crois!
il y a des kit cyl pist de bonne qualité et pas très chère en 94mm. pour ce que tu veux faire ca me parait bon rapport qualité prix.
Ou des piston de T1 plats qui te nécessiteront un rebaguage des bielles en 22mm pour les axes de pistons!
2000 euros ca me parait très léger pour faire un moulin fiable.
Commences déjà par voir ce que valent tes pièces, les travaux à effectuer. là tu sera plus précisément où tu vas niveau budget.
Pour les travaux appels les revendeurs spécialisé !
Bonne continuation!
small

german1303 · 14/06/2005, 19h40

pour le coup, je pense etaller les depense sur plusieur mois, histoire que ca fasse moins mal d'un coup....
Je ne veut pas attendre d'avoir tout ouvert pour me decider de ce que je vais acheter...
je compte immobiliser mon combi le moins de temps possible.