Config pour bus sur base T4 1700

murdoc · 25/04/2006, 15h17

Bonjour.

Je me lance enfin dans la réalisation d'un moteur pour remplacer mon T4 1700 qui a rendu l'ame l'été dernier (piston troué

)
Aprés démontage du vieux 1700 et lecture de différents posts, voila la premiere ébauche de ma future config.

Utilisation :

Le moteur sera monté sur un bay de 72 avec un amenagement CC pour deux.
L'utilisation se fera surtout pendant les vacances et les week ends.
Le but est d'avoir un moteur qui ne m'oblige pas à rétrograder dès la première cote et avec lequel je puisse atteindre les 110km/h en croissiere(ou +).
Je me fixe un objectif de 90 à 100 ch avec du couple et une bonne fiabilité.
Le moteur sera monter sur la boite 1700 d'origine mais pourra etre par la suite monté sur une boite de 2L.
La monte pneumatique : 195/70 R15 (enfin à l'ariere

)

Config envisagé :

- Bloc 1700 CA rectifié
- Kit AAPerf (71*94) ou Mahle 1832(66*94) (?)
- Vilo stock 66mm ou 71mm (?)
- Pignonerie stock
- Bieles stock au poid
- VM stock
- Embrayage stock en 210mm
- Tous coussinets neuf
- Boulonnerie stock neuve
- Culasses 1700 Préparées :
- soupapes origine en 39-33 / guide et siege neuf (?)
- ressorts simple renforcé / coupelles neuves
- Culbu stock fixations renforcés
- AAC webcam 86A => webcam 86
- Poussoir neuf standart
- Tiges de culbus stock
- Alternateur et Demereur stock
- Allumage => SVDA avec Compufire et bobine Bosch Bleu
- Soufflante origine sans volets
- pompe à huile stock
- Radiateur d'huile stock
- Pompe à essence électrique
- Carburation
- 2 double corps en 40 buse 32 sur pipes courtes+prise servo frein
- Filtre à air central maison type 309 (F4E)
- Echappement Dynomax SuperTurbo à adapter (que j'ai déjà

)
- collecteur de T-Bird sur boite de chauffage origine

Le plus important : le budget : environ 3000 euros

Voila.Mes doutes ? sont surtout au niveau du kit cylindres/pistons pour la fiabilité, de l'AAC et de l'allumage, la soufflante aussi (suffisante) ...
La problématique : Ou placer le budget vu que celui ci reste limité ?

Merci pour vos remarques et commentaires.

Laurent

pgh2 · 26/04/2006, 17h36

Pour info sur mon 2l on m'a conseillé un 86 (pour un double cab) et un 86A pour le 1800 de mon collègue (dans une cox).

**Loic** · 26/04/2006, 19h33

pour un bus monte un vilo 71mm et des pistons plats 94mm
AAC web 86
RV 8:1
culasse 1700 alésées/ préparées en soupape origine
2 dellorto reconditionnés en buses de 32mm
allumeur svda
pompe carburant origine ou Carter électrique 0.25 bars sans régulateur

90-100ch avec un bon couple => suffisant avec cette configuration.

fais gaffe au prix des boites de chauffe modifiées + échappement = un simple T-bird (pour moteur T4/kombi) fera l'affaire pour 7 ou 8 fois moins cher par contre c'est du "consommable" la durée de vie est en moyenne de 3 ans/20 000 kms.

murdoc · 27/04/2006, 11h21

Salut et merci pour vos commentaires.

-> Pour l'AAC ok pour un Web 86
-> Pour l'allumeur ok pour le SVDA (avec le module compufire ?)
-> La pompe à essence : Qui a des infos sur les pompes Carter ?

-> Passer en vilo de 71, ça me fait changer Vilo et Bieles...Existe-t-il des echanges spéciaux pour ne pas trop gréver le budget ? (sinon il y en a pour 5à 600 neuf) Si je reste en 66 vais-je perdre beaucoup par rapport à mes objectifs ? Dans ce cas (66) quel kit cylindré mettre ?

-> Pour les boites de chauffe, je pensais remettre celles d'origine (que j'ai) et adapter dessus un 4en1 de genre d'un BAS pour pouvoir monter mon Dynomax.Est-ce une bonne option ou bien les boites risquent-elles de "brider" le moteur ou de créer de la chauffe cullasses ?

-> OK pour les cullasses retravaillées en soupapes d'origines et les Carbus en buses de 32.

Merci d'avance d'aider un nouveau dans le monde des moteurs non origine.

Laurent

**Loic** · 27/04/2006, 13h38

* pour l'allumeur un rupteur fera l'affaire cependant il existe l'équivalent des compu-fire même aspect, même principe technique pour moins cher.
*les pompes Carter => info par email si besoin, mais une origine suffit
* vilo 71mm + bielles entièrement reconditonnés => 590 euros, mais çà évite de partir sur du matos d'occasion non contrôlé/rectifié.
* en restant en 66mm un 93mm convient avec le refroidissement d'origine sur un T2
* pour ce que tu veux faire les boites de chauffe conviendront si tu maintiens un régime de croisière de 4000 rpm max => Pourquoi vouloir monter absolument un Dynomax?

murdoc · 27/04/2006, 18h27

Merci Loïc.

Donc comme je compte rester avec le refroidissement d'origine(que je possede), il faut que je reste en vilo de 66,me conseille tu de passer en echange standart dans ce cas (cout environ 350 vilo et bieles de memoire) ?

Pour ce qui est du Kit cylindré tu me conseilles donc un Kit en 93.
Avec pistons à callotte plate comme les AAperfs ?
Quelqu'un a-t-il des retours d'experience avec les kits AAperfs ou CSP(Mahle en 94) ?
Monter un 1793 (éventuellement un 1834) est-il en accord avec mes objectifs de départ ?

Pour ce qui est de l'echappement,la limitation à 4000 rpm me donerai 110 km/h en croisiere avec ma transmission actuelle(boite 1700), c'est ok.
Le moteur pourra-t-il tirer une boite de 2L par la suite ?

Pour revenir au pot, j'ai le dynomax (à adapter-entrer en 2'1/2...) donc si je pouvais le monter (pour le look et plus une histoire de

que de config moteur

) ça serai cool, la seule chose qui me manque c'est le collecteur.
Le simple T-Bird (pour T4) étant suffisant sur ma config et vu qu'il doit étre livrer avec un collecteur je pourai y adapter mon Dynomax et éventuellement garder le T-Bird pour le CT

?

Je suis preneur d'infos sur les pompes Carter et sur le simple T-Bird pour T4 en MP

Encore merci.

**Loic** · 27/04/2006, 20h48

Citation:

Posté par murdoc

Merci Loïc.

Donc comme je compte rester avec le refroidissement d'origine(que je possede), il faut que je reste en vilo de 66,me conseille tu de passer en echange standart dans ce cas (cout environ 350 vilo et bieles de memoire) ?

Je me suis mal exprimé: avec un reforissement d'origine soit tu passes en 71x94 (la meilleure solution) soit tu optes pour des cylindres 93mm si tu restes avec ton vilo/bielle de moteur 1700cc

Citation:

Posté par murdoc

Pour ce qui est du Kit cylindré tu me conseilles donc un Kit en 93.
Avec pistons à callotte plate comme les AAperfs ?
Quelqu'un a-t-il des retours d'experience avec les kits AAperfs ou CSP(Mahle en 94) ?
Monter un 1793 (éventuellement un 1834) est-il en accord avec mes objectifs de départ ?

si tu restes en 66mm le kit 93mm AA Performance ou les Mahle 66x94mm conviendront.
En 71mm le kit AA 94mm a le meilleur rapport qualité/prix

Citation:

Posté par murdoc

Pour ce qui est de l'echappement,la limitation à 4000 rpm me donerai 110 km/h en croisiere avec ma transmission actuelle(boite 1700), c'est ok.
Le moteur pourra-t-il tirer une boite de 2L par la suite ?

OUI car elle n'est pas beaucoup plus longue en fait.

Citation:

Posté par murdoc

Pour revenir au pot, j'ai le dynomax (à adapter-entrer en 2'1/2...) donc si je pouvais le monter (pour le look et plus une histoire de

que de config moteur

) ça serai cool, la seule chose qui me manque c'est le collecteur.
Le simple T-Bird (pour T4) étant suffisant sur ma config et vu qu'il doit étre livrer avec un collecteur je pourai y adapter mon Dynomax et éventuellement garder le T-Bird pour le CT

?

Oui celà doit être jouable.

Citation:

Posté par murdoc

Je suis preneur d'infos sur les pompes Carter et sur le simple T-Bird pour T4 en MP

Encore merci.

murdoc · 30/04/2006, 18h06

Merci pour toutes ces infos.

Je vais faire vérifier mon vilo et mes bieles et si tout est encore ok j'opterais pour un kit mahle 94 sinon je passerai en 71*94 AAPerf.

A plus pour des questions sur le montage de tout ça.

Laurent