bv-bus

Bonjour,

Je suis en train de réunir mes dernières pièces principales pour monter un 1835cc coupleux, mais un peu joueur quand même.
Le but de la configuration est de pouvoir rouler tous les jours pour aller au travail (45km par jour) , pouvoir faire des kilomètres le week-end pour aller en balade ou en meeting, avoir un moteur qui ne nécessite pas beaucoup plus d'entretien qu'un 1600 stock.
Je garde le vilo stock donc, régime maxi de 5000tr/min et la cox est montée en 8*35 (voir autre boîte par la suite)

Voila ce que je pense faire:
- bloc AS 41
- vilebrequin stock
- volant moteur Ø200mm
- carter supplémentaire
- AAC engle FK41
- poussoirs L&G
- cylindres/pistons AA en 92mm
- culasses 040 en 35,5 x 32mm
(léger agrandissement des conduits, alignements pipes culasses, dégagement des soupapes et soupapes d'échappement en inox)
- ressorts simples Scat avec coupelles chromoly
- rampes de culbuteurs L&G en 1,4:1
- collecteur 4en1 petite bride
- deux weber 36 IDF en buses de 30mm et une paire de pipes CB
- une pompe à huile shadek 26mm
- montage full-flow en série avec radiateur d'huile supplémentaire
- refroidissement origine 1600 DA avec radia neuf

Que pensez vous de cette config. ?
Aurai-je le résultat désiré : du couple mais un moteur qui soit un peu poussif quand même ?

Dois-je prendre un VM allégé ou non ?
Dois-je avoir recours à des tiges de culbus renforcées ?
Les poussoirs L&G sont-ils comptatible avec le Engle FK41 ?
Les ressorts simples Scat sont-ils suffisant ?

Merci de vos réponses et de votre aide par avance.
Benji

Loic

Plusieurs points avant d'aller plus loin.
tu peux tourner à plus de 5000 rpm avec un vilo stock
Si tu veux garder des ressorts simples monte autre chose qu'un Fk-41 + rampes 1.4:1
Dommage de rester en 8x35 sur un daily fait pour se taper 50 bornes/jour
Sur une cox d'autnat plus si tu conserves la boite courte et les petites soupapes, monte un aac avec un peu plus de durée > FK-65, voir FK-7 par exemple pour ne citer que la marque engle.
Vm allégé à la limite si tu mets une poulie lourde/damper et que tu restes en boite courte

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bv-bus

Merci pour ces réponses Loïc
Mais, j'ai encore beaucoup de questions

Combien peux t'ont prendre avec un vilo stock ?


OK, en prenant le FK7 par exemple, je peux utiliser des rampes de 1,4:1 tout en gardant des ressorts simples de bonne qualité (Berg ou Remmele), ou il faut qe je me rabatte sur des rampes en 1,25:1 ou 1,1:1


Donc pas de VM allégé


J'y pense, j'y pense mais pas prévu pour tout de suite non plus...

Loic

disons que de monter à la limite de ta distribution simple ressorts ne posera pas de soucis avec le vilo.
une fois équilibré avec un VM non allégé 4500 rpm continu ne lui fera pas peur et une montée de temps en temps à 6000 rpm n'est pas vraimeent génant.
Avec l'engle K7 autant utiliser des culbus 1.25:1 si tu conserves les simples ressorts.

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bv-bus

OK, merci Loïc

Donc :

cylindrée 1835cc
VM Ø200mm non allégé
embrayage neuf LUK
vilo stock
bielles stock
AAC Engle FK7
culasses 040 en 35.5 x 32mm
culbus décalées 1,25:1
ressorts simples
deux 36 IDF en buses de 30mm

Légères prépa des culasses et mises au poids de l'ensemble des pièces
Refroidissement origine 1600 DA avec full-flow et carter sup.


Avec les culbus en 1,25:1 les tiges de culbus renforcées sont nécessaires ?
Lesquelles prendre ?

Les poussoirs L&G sont-ils compatible avec le Engle FK7 ?

Les ressorts simples Scat sont-ils suffisant ou il faut des plus costauds genre Berg?

Loic

*le carter sup n'est pas indispensable
*pour les tiges je te conseille des mantons
*Pour les poussoirs des LG, Bugpack ou des bilstein avec une dose de ZDDP dans de l'huile style shell helix 15w40
*pour 5800 rpm les scat sont suffisants avec cette configuration.

Loic

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bv-bus

D'accord,

Pour le carter sup. je l'ai déjà en fait, c'est pour ça.

Sinon, c'est quoi le ZDDP ?

Loic

deux liens pour plus d'infos sur le ZDDP

http://www.flat4ever.com/showthread....highlight=zinc
http://www.flat4ever.com/showthread....highlight=zddp

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ematoic

Prend plutôt un 1200 rincé pour avoir un moteur poussif


PAr contre je ne pense pas que ce soit nécessaire. j'ai à peu prés la même config que toi en 1776 avec un FK7 et un vilo à CP. Mon moteur ne chauffe pas, a part un carter supp ultraplat je n'ai rien d'autre.

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Pour le rencard de brest (29) allez voir :

http://www.vwbreizh.com/

bv-bus

Bon, finalement je vais sans doute mettre une boîte longue très rapidement, donc le 1835cc tournera avec la boite longue.

Sinon, hier soir en regardant les valeurs de différents AAC, je me suis posé une question.

Quel est le meilleur choix :

- un FK7 + culbus en 1,25:1
ou
- Webcam 86a + culbus en 1,4:1

Tout en sachant que le montage doit être compatible avec des ressorts simples et les poussoirs L&G (j'ai déja)