salut a tous
je voudrai changer ma config pour mon moteur turbo
mais je ne sais pas quoi monter
j'etais parti sur une base de 1835 avec un vilo en 69 et une cylindre en 92
mais je me retrouve aujourd'hui avec un gros collecteur turbo made in usa
prevu pour recevoir un t4
donc que me conseillez vous de mettre comme cylindré pour pouvoir faire fonctionné ce gros turbo.
est il possible de faire un hybride avec un corps de t4 et un escargot de t3.
a savoir que je possede le moteur complet.
si je change mon vilo en mettant une course plus longue suis je oblige de changer mes pistons mes cylindres et mes bielles
bielles en 5.4
suis oblige de mettre du 5.5
ou est ce que je peux tout garder et changer juste le vilo
si oui quel vilo me conseillez vous
Si j'ai bien compris (et vu l'heure ce n’est pas gagné) tu as un turbo et des collecteurs qui ne vont pas sur ton moteur ?
Si c'est bien sa : fabrique des collecteurs toi-même, c'est le moins cher sinon va voir des tuyauteurs pour te le faire mais la c'est loin d'être bon marcher.
Moi j'ai aussi un 1835 et on ma donner un turbo de 2.5 turbo fiat rien qu'avec les collecteurs j'ai un boulot fou. Je ne parle même pas de mes kadron, qui on de grande chance de finir de coté pour être remplacer par un ou deux carbu ggt :'( (par chance je suis soudeur sa aide pas mal mais c'est loin d'être la cas de tout le monde)
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Un bon moteur, un gros arceau et enfin 4 freins à disque qui veux monter a bord ^^
"classic coccinelle club nancy "
salut a tous
je voudrai changer ma config pour mon moteur turbo
mais je ne sais pas quoi monter
j'etais parti sur une base de 1835 avec un vilo en 69 et une cylindre en 92
mais je me retrouve aujourd'hui avec un gros collecteur turbo made in usa
prevu pour recevoir un t4
donc que me conseillez vous de mettre comme cylindré pour pouvoir faire fonctionné ce gros turbo.
est il possible de faire un hybride avec un corps de t4 et un escargot de t3.
a savoir que je possede le moteur complet.
si je change mon vilo en mettant une course plus longue suis je oblige de changer mes pistons mes cylindres et mes bielles
bielles en 5.4
suis oblige de mettre du 5.5
ou est ce que je peux tout garder et changer juste le vilo
si oui quel vilo me conseillez vous
merci pour vos reponses cordialement gilles
mp moi je te trouverai une solution si c'est un problème de collecteur
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Don't crack under the boost ...
salut a tous merci pour vos reponse
ce n'est pas un probleme de collecteur je peux tres bien mettre une bride de passage en turbo t4 en t3
c'est que tant qu'a faire en augmentant la cylindre sans trop change de chose pourquoi pas monter un t04 et essayer de la faire fonctionner
mais quelle config pour le faire tourner correctement sans prendre 9000 tours minutes
merci cordialement gilles
le chemise pistons 92 c'est un épais ou un standard fin? du fin c'est pas glop avec un turbo
le diamètre des tubes du collecteur?
tu as ou tu n'as pas le turbo?
des bielles en 5.4 ça va jusqu'à 82mm (maxi) de course.
faudrait nous en dire +
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Si ça fait rrrruuumm, c'est pas power !
Le T04 sera trop gros pour un 1835 , mais tu peut trés bien monter un T03, la "flange" (l'embase en fait) est la meme sur T04 et T03 . Attention cependant si tu as un kit 92mm avec les chemises "normales" c'est a dire fines, il vaut mieux privilégier des chemises plus epaisses (90.5mm , ou 94mm ou 92 chemises epaisses en reusinant tes emboitements) .
Faire un hybride est faisable, mais il faut que tes turbos soient quasi neufs, sans usure , perso je l'ai déja fait (turbine T03 et compresseur T04e) mais avec du matos neuf !
Cela dépends aussi de l'utilisation et du caractére souhaité, exemple :
Mon ancienne config : 2.3 L avec un T03 > plage d'utilisation : 1800rpm>4000rpm couple et Pmax trés bas .
Le meme moulin avec le T03/T04e > plage d'utilisation décallée a environ 3000rpm>6800rpm mais arrivée + violente du boost .
A toi de choisir .
Faire un hybride est faisable, mais il faut que tes turbos soient quasi neufs, sans usure , perso je l'ai déja fait (turbine T03 et compresseur T04e) mais avec du matos neuf !
Le meme moulin avec le T03/T04e > plage d'utilisation décallée a environ 3000rpm>6800rpm mais arrivée + violente du boost .
A toi de choisir .
Salut ,
par curiosité ,pourrais-tu nous dire le modèle de compresseur T04e que tu utilisais?
Trim 46/50/57......??
c'est pour enrichir ma culture perso,de néophite
Et donc ,tu as changé pour quoi? serie GT ?
en espérant ne pas avoir été indiscret
désolé pour le squattage,mais je pense que ça peut interresser du monde
je possede un t3 de renault 18 turbo quasi neuf
mais le collecteur que je viens d'acquerir est prevu pour recevoir un t4
je pensais que les t3 et les t4 avaient la meme bride de fixation mais il s'avere que non celle la est plus grosse
donc a faire un peu plus puissant comme moteur pas de soucis
mais bien faire les choses.
si je passe en 76/90.5 par exemple est ce que je dois acheter un kit chemise piston longue course ou je peux acheter un kit normal.
ensuite que puis je monter comme turbo t4 si j'augmente en cosequence ma cylindré.
j'ai trouvé un turbonetic t04 qui allais a la base sur mon collecteur.
en turbine d'echappement 58 butée 360° et tou ce qui va bien.
qu'en pensez vous?
que me conseillez vous de faire comme cylindré
merci pour vos reponses
et merci d'avance pour les autres...
cordialement gilles
Ta bride ne corresponds donc pas a un garrett . Je te confirme que les T03 et T04 Garrett ont la meme embase :
A gauche le T03 a droite le T04 .
Pour ED : le compresseur T04e est en A/R 0.50 et trim 50 .
Je ne l'ai pas encore changé, mais si je dois changer ($$$$) ce sera un turbonetics de la série GTK .
Pour ED : le compresseur T04e est en A/R 0.50 et trim 50 .
Je ne l'ai pas encore changé, mais si je dois changer ($$$$) ce sera un turbonetics de la série GTK .
Mode linéaire
