*la qualité du matériel( qualité des soupapes par exemple)
*le couple disponible (qui dépend beaucoup de l'arbre à cames)
*la plage de régime que tu désires utiliser.
Préparer des culasses c'est toujours un plus lorsque c'est fait correctement, mais il faut l'envisager après avoir vu le prix des culasses nues, les équiper avec des soupapes de qualité, monter des ressorts plus durs ainsi que des coupelles/clavettes chromo.
pour l'arbre à cames l'Eagle "Cheater cam" va bien jusqu'à 5000 rpm et est "conpatible" avec un Rv de 8:1 et des kadrons stock.
Il existe des modèles plus performants cependant, mais dont la conso sera légèrement plus élevée en circuit urbain.(le couple et la puissance aussi.)
ll faudra prévoir:
toutes les pièces d'usure classiques
vérifier l'état des éléments actuels
faire réaliser un équilibrage de la ligne
monter AAC et poussoirs neufs
suprrimer les rondelles expansibles des rampes d'origine pour les remplacer soit par des modèles renforcés, soit par des rondelles plates calibrées.
monter des vis de réglage sur rotule;
Vérifie bien la présence de toutes les tôles et change pompe à huile, couvercle de pompe, ressorts de dérivation/régulation d'huile, radiateur d'huile.
je pensais mettre sur mon split un 1776 acheté dans un shop que je ne citerais pas(STM), et de mettre une paire de carbus weber ou autre en 40, une turbine type porsche etc, par contre, comment arrivent ces moteurs au niveau config, c est a dire quel aac?
si quelqu un a ce montage merci de m expliquer ce qu il faut ou ne pas acheter!
merci
gus08
Mode linéaire
