Config Moteur De Vos Combi ?

TOUF · 28/08/2006, 13h14

salut a tous
j aimerais avoir vos config moteur et les impressions que vous avez en conduisant vos cher combis (conso vitesse fiabilite)
car j ai enfin un combi le moteur 1600 est tombe et je veux en profiter pour lui refaire une sante
j attend avec impatience vos conseil sachant que je compte rouler regulierement partir en vacance donc je cherche quelques chose de fiable qui consomme raisonnablemnt et qui a un bon couple pour pouvoir doubler sans trop de soucis
merci a tous

Omar2 · 28/08/2006, 13h26

Possesseur d'un westy de 78 avec un 1600 stock, je peux te dire que pour rouler, c'est super sympa, mais faut pas rechercher les performance.
En conso, je suis à 10l/100 sur du "plat" et à 12L/100 en montagne, ville et campagne confondu.
Par contre pour doubler, faut oublier le 1600, mais en Corse cette année, en troisième 90% du temps je suivais tous le monde tranquille, y'en a même pas mal qui roulaient plus lentement que moi ( surtout les camping-car !! ).

Niveau amélioration, apparement un 32/36 donnerait de meilleurs résultats que le 34 d'origine. En ce qui me concerne, j'ai juste un allumage transistorisé en + de l'origine...

En bref, ne pas oublier que ce sont des véhicules qui ne m'incitent pas du tout à la vitesse, c'est naturel pour moi ! ( Je vais bcp + vite avec ma moderne ! ) Mais je préfere cette façons de conduire plus babacool !!

**Loic** · 28/08/2006, 21h14

il faut entièrement reconditionner le moteur.

si tu roules plutôt vers 90km/h, mais que tu veux un peu plus de pêche pour doubler/monter les côtes/ tracter

dans ce cas 1776/1835 (chemises épaisses)
bas moteur stock
2 carbus simple ou doubles corps en buses de 28-30mm
rampes de culbus 1.4:1
ressorst de soupapes renforcés avec rondelles expansibles renforcées
échappement Quiet one

Fait pour rouler à 3000-3800 constant avec un bon couple /le moteur acceptera de prendre 5000 rpm à fond mais la puissance max sera plutôt vers 4200 rpm=> facile à assembler et pas difficile à entretenir.

QRTT · 29/08/2006, 18h11

sans AAC juste avec les rampes de culbus 1.4/1 c'est bien ?
ou un aac apporte encore un + ?

fm7 · 29/08/2006, 18h43

Pour l'aac, je sais pas. Ce qui est sur c'est qu'un combi, ça chauffe + qu'une cox et beaucoup+ qu'un buggy !!! Donc je pense que l'aac spécial et les tours/mn à donf c'est de toutes façons pas trop le truc de nos chers BW. J'ai un 1600 d'origine es, carbu neuf, 009 et double t-bird. Il tourne vraiment bien en toute condition. Mais pour répondre à Touf, il faut déjà voir si ta boite est "montagne" ou pas. Les deux types de boites sont bien différentes au niveau du comportement du combi. Si ta boite est courte et que tu fais des longs trajets, faut commencer par la changer. Après c'est clair que beaucoup de monde sur Flat4ever doit avoir des combis qui prennent des tours !!!! genre montage 2 carbus- aac spécial- culassees- kit cylindres et tout le tintamar- Faut voir ce que ça peut donner sur les routes Corses par exemple.
C'est vrai aussi qu'une bonne valeur de couple quand t'as le Bw chargé à bloc ça peut le faire. les limites sont la chauffe moteur, la conso et oui aussi nporte-monnaie pour la prépa du moteur !

westy64 · 29/08/2006, 18h46

West 1978
1776
AAC Engle 100
culasses mexico DA culot long (attention polémique) avec 3 angles
Vilo stock (si je devais recommencer, je mettrais un contrepoids)
pompe électrique facet (repolémique)
filter king
009 + compufire (double repolémique)
tout le reste du bas moteur stock (neuf ou révisé).
équilibrage equipage mobile
2 Dellorto 40 (busés en 32, gicleurs 135, ralenti 55, tubes 180)
tringlerie BAS
4 en 1 bugpack
simple Tbird bugpack
boite longue 2L
reniflards huile direct vers carbus

10 à 12l/100 de consommation
du couple
de la souplesse (sortie des ronds points en 3e à 1000t/mn)
de la bonne vitesse sur autoroute
plutôt silencieux.
encore en rodage

évolution
boite à air admission
echappement double (qui fait le tour du moteur)

Je suis réconcilié avec mon combi.

Jean

fm7 · 29/08/2006, 19h01

Il doit bien marcher ce Westy, pour l'évolution une turbine Porshe et le capot entre-ouvert si la température d'aspiration est bonne avec le pot- faut voir-ça ferait à mon avis bien l'affaire.

prince · 29/08/2006, 19h56

Pour ma part 1915cc sur un weasty 71 boite 1600 courte
La première config aura fait 4000 bornes, mais à 120 ° sur autoroute calé à 3800 trs/min.

La conf étai la suivante:

Carter alu
041 non travaillées
rampe d'origine renforcée
simple ressort renforcé
vilo contre poids
acc engle 120
kadron busé en 32
full flow + radiateur orignie + bypass radiateur sup....
rapport volumétrique autour de 8 à 1
Conso 10l pour route et 12l pour ville

C'est sympa à conduire mais il faut être réaliste l'aac engle 120 est bien pour une cox mais pas top pour le combi question couple c'est pas ça. Deuxièment ça chauffe trop, j'ai même condané la prise d'air gauche avec un ventilo de R21 pour booster l'aération (très bien pour les bouchons mais zero de bénéfice sur route)

Je précise qu'il a été monté par un pro que je ne souhaite plus contacter.
En 4000 km j'ai eu full flow par terre avec une belle vidange au feu rouge, radiateur explosé car trop de pression à froid et ressort de soupape des 041 cassé.....

Donc on met les mains dedans et on en ressort moins c**.Démontage, avec la surpise d'un deck height à 3.2 mm, ce qui pour nous est la raison de la chauffe moteur, sinon pas de mauaise surprise.

Je le remonte avec la collaboration d'un shop qui peu largement justifier la mention préparation dans ses pubs.

Au niveau des évolutions:
041 en semi hémi afin de gagner des cc, et montage d'un acc digne d'un combi
surfaçage des pistons pour gagner des cc afin de mettre 1.2/1.5 mm de deck height....

Bref je ne déséspère pas et remercie grandement le shop pour me réconsillier avec ce *%$$## de moteur qui un jour deviendra fiable.

Pour revenir à la cylindrée 1915cc, certe elle est prédestinée à faire chauffer un peu plus mais quetion couple ...