POUR UN 1600 AVEC AAC 110,POMPE A HUILE GROS DEBIT,RESSORT RENFORCE
ET 2 40 IDF ,CULASSE STOCK
COMBIEN PEUT ON ESPERER DE CV DE CE MOTEUR?
J AI UNE PETITE QUESTION CONCERNANT LES CARBU 40 idf
QUELLE TAILLE DE GICLEUR,DE TUBE D'EMULSION ETC
:-?
c'est a peut pret ma config sur ma cox a la diference que j'ai garder les ressort de soupape stock(je limite mon moteur a 4500 Tm)mais mon volant moteur est aleger .
tu peu compter tirer 70;75 cv ce qui est deja bien pour doubler (je suis parti d'un 1300 de 40 cv )
pars contre je ne me rappel plus de la taille de mes gicleurs :-D
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http://east-coast-vw.forumactif.com/forum.htm
vrouaaaaoummmm crrrrccccrrr
a merde c'est la boite
tu peux sortir 100 ch d'un 1600 avec enormement de travail sur les culasses + AAC, carbus, vilo a contrepoids (car puissance dans les tours)..etc....
sinon, raisonablement, tu peux compter 80 ch avec un montage propre, réglage nickel et du matériel de qualité.
mes carbus sont buser en 28 les gicleurs d'essence sont des 145 pour le reste il fout que je demonte un carbu.
au depart j'avais des culasses avec les conduits agrandits et polis je peut te dire que pour un 1600 ça tournais super bien .
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vrouaaaaoummmm crrrrccccrrr
a merde c'est la boite
Si ces avec 2 doubles carbus, des gicleurs de 145 avec des buses de 28 sont bien trop gros.
avec des 28mm et vu la configuration des 115/120 serait nettement mieux.
le moteur serait NETTEMENT plus performant avec des buses de 30mm
ralenti 50
essence principal 125
air principal 180/190
pompe de reprise 50
Je ne dit pas que ton réglage ne fonctionne pas, mais la perte de puissance est énorme et la consommation doit être exagérée/puissance.
Loic a écrit*:
Si ces avec 2 doubles carbus, des gicleurs de 145 avec des buses de 28 sont bien trop gros.
avec des 28mm et vu la configuration des 115/120 serait nettement mieux.
le moteur serait NETTEMENT plus performant avec des buses de 30mm
ralenti 50
essence principal 125
air principal 180/190
pompe de reprise 50
Je ne dit pas que ton réglage ne fonctionne pas, mais la perte de puissance est énorme et la consommation doit être exagérée/puissance.
Loïc
merci loic je vais essayer ta config le plus vite possible :-D
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a merde c'est la boite
Quel rapport volumétrique
Quel type d'échappement (standard avec boite de chauffage/J-tube ou merged, quel diamètre?
Le réglage atmo et turbo dont totalement différent et rien n'est similaire, il est nécéssaire de faire un choix à un moment ou à un autre ou avoir 2 carbu (1 atmo, 1 suralimenté) il en est de même pour l'allumeur avec des courbes d'avance interne différente.
Mode linéaire
