Je me réfère à vous car j’ai besoin d’infos pour la future config de 2L cu de mon bay de 1975.
(je ne connais rien aux T4)
Je vais réviser entièrement le moteur (métrologie, distribution, cylindrée, culasses).
Je désire avoir un moteur fiable, coupleux et capable d’avaler les kilomètres à 100/110 km/h
Je vais en profiter pour monter ma boite longue type CP.
Ma config actuelle : moteur stock et carbu central en 32/36 (que je veux préserver).
Quels arbre à came et poussoirs puis-je monter sachant que je veux passer en poussoir mécaniques ?
Le montage en pistons plat est- il un plus ou bien vaut-il mieux rester en plats ?
Quel rapport volumétrique dois-je appliquer ?
Quel échappement puis-je utiliser ?
Si vous avez des commentaires, ils sont les biens venus.
Le RV pas trop augmenté comme d'hab sur un bus, je ne connais pas trop les culasses type 4 mais les conduits si besoin niveau angles etc sans augmenter les diametre.
Un peu plus de durée sur l'arbre à came pas trop de levée juste histoire d'avoir un peu plus de couple sur tous les régimes.
Un moteur qui tourne bas pour ne pas chauffer et s'user.
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Vaut mieux avoir des chevaux sous le capot pour courir que faire la course aux chevaux
webcam 86 et 8:1 de RV en poussoirs mécaniques effectivement.
Pour l'échappement opte pour un "1er prix"classique, sauf si tu veux casser la tirelire et monter un beau modèle inox
Avec la boite CP ce sera nickel à 110km/h
si c'était pour moi j'opterai pour des pistons plats en 95 ou 96mm et un petit travail des chambres (qui font du coup reperdre un peu de volume), mais si tes cylindres/pistons sont en bon état tu peux refaire usiner légèrement les culasses (mieux pour la portée cylindre/culass) pour augmenter le RV en conservant tes pistons creux.
Fluidifier les conduits est toujours un plus car ce sont des culasses "petites soupapes" celà aidera à mieux respirer au dessus de 3500/4000rpm (pour doubler par exemple)
Dans tous les cas vérifie bien, les emmenchements de siège, l'usure des guides et des soupapes ainsi que les portées sièges/soupapes.
Merci pour les conseils et les précisions techniques.
Côté allumage je pense que celui d'origine suffira, à moins que dans ce cas un 009 soit mieux adapté?
Bonne soirée
J'ai gardé mon allumage d'origine et j'ai mis un module électronique entre la bobine et le délco, comme ça si il grille je le débranche et je remet en allumage classique.
Par contre, tu peut me dire si le 32/36 apporte quelque chose avec un 2l (réglage conso) ???
J'ai toujours les 2 carbus d'origine mais ils commencent à fatiguer et en refection c'est moyen ou hors de prix, le 32/36 s'emble un bon compromis.
SVP : pas de polémique sur le 32/36, je connais le bestiau, les pours, les contres.
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Les tôles ondulées, les vaches aussi !
Hé bien par rapport aux carbus d'origine qui étaient HS et difficile à régler, ce carbu est avantageux du moment où il est bien réglé (par un pro pour ma part).
Tu n'auras pas un avion de chasse avec.
Les 34 ict doivent être plus performants et ont l'air assez simple, des kadron doivent aussi être bien.
Pour ma part je vais dans un premier temps refaire le moteur et aprés je verrais bien suivant le comportement du moteur si j'investi dans d'autres carbus ou non.
Je ne cherche pas à avoir un missile, mais juste un moteur fiable et coupleux.
Toutes ces configs, y compris celle que tu as actuellement sont capables de cruiser sans fatigue à 110, surtout quand tu auras mis ta boîte longue, même 120 ..
le 32/36 a bonne réputation sur un T4, alors que beaucoup moins sur un T ...
oioe et réglage ...
Les config a 2 carbus devraient être un plus cependant
A verifier et refaire si les culasses ne sont pas récentes, guides et sièges de soupapes sur un T4, c'est le seul point faible, et ce serait dommage de casser un moteur juste refait
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Yes, 1/2 million km en flat4 aircooled
Mode linéaire
