Je tourne en ce moment sur un 1600,engle 110,double carbus mais je m'en suis tres vite lassé.... :-( donc j'aimerais me fabriquer un 'petit' 1776 daily driver pas trop compliqué puisque ce sera mon premier moteur... :-)
Je compte bien sur démonter le 1600 pour y récupérer les bielles,les culbus,axe de culbus,poussoirs,tiges,ressorts bugpack,pipes,tringlerie,echappement et aussi l'engle 110 afin que le 1776 ne me revienne pas trop cher...;-)
Donc voila la config du moteur:
Bloc AS41(sans full flow? ? :-? ),vilo contre poids,VM origine(c'est plus coupleux sans allégé :-? ),carter supp,toles anti-déjaugeage
kit mahle 90,5 forgé,bielles et pistons mis au poid
Culasses 040 en 37,5*32 avec usinage 3 angles admission,2 angles echappement,conduits polis,ressorts bugpack renforcés
AAC Engle 110,coussinets renforcés
Carbus 40 dellortos avec pipes alignées
RV de 9:1
Allumeur 009 avec bobine bleue ou origine?? :-?
4 en 1 T-bird,sortie simple
Je peux en tirer 100 Chevaux de ce moteur ou est-ce que je rève??
Si ton budjet est serré et que ton 1600 est en bon etat:
garde ton vilo d'origine que tu fera equilibrer avec le VM et l'embreyage.
Le carter supp: Oui; les toles anti degeaugages inutiles avec un carter sup.
Pour les culasse tu peu conserver les tiennes.
Les ressorts renforcés tu les as peut etre deja sur ton 1600 non?
Le full flow n'est peut etre pas une mauvaise idée.
en fait le vilo et le VM n'ont pas été équilibré sur mon 1600 donc je ne pense pas récupérer le vilo,je préfererai en acheter un neuf,donc pourquoi pas un a CP??
Oui je vais conserver les culasses et les ressorts renforcés sont deja sur le 1600.
Le full flow est-il indispensable pour ce type de moteur??
A la place des tôles anti-déjaugeage, tu peux mettre des tubes enveloppes anti déjauge, un peu plus long coté carter, apparament plus efficace que les tôles.
Chris.
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Que la vie est amére quand on la boit sans sucre.
#### 67\' for ever.####
Ce que tu peux faire aussi, si ton vilo est en bon état, mets un limiteur de régime et pour gagner des watts avec ton W110 mets des culbus 1,25 à l'admission.
C'est des watts de gagné en gardant ta base.
Qu'est ce que tu as comme buses sur tes carbus?
Pour l'allumeur reste en origine, c'est mieux et moins cher.
Pour savoir combien tu en sortiras, tout sera dans le travail des culasses.
Eric Simon y arrive au 100 CV avec cette config mais c'est Eric Simon ;-)
Dans l'article 'les bases du projet 1776',y mette des 044 avec un engle 110 et des carbus de 40???? :-? :-?
Je croyais que l'on pouvait mettre des 041 quand on a MINIMUM un engle 110 et deux carbus de 40 sinon ca servait a rien... :-? Mais la c'est des 044 ???!! :-? :-o
je ferais peut-etre bien d'acheter des 044 finalement... :-o
alf a écrit*:
Ce que tu peux faire aussi, si ton vilo est en bon état, mets un limiteur de régime et pour gagner des watts avec ton W110 mets des culbus 1,25 à l'admission.
C'est des watts de gagné en gardant ta base.
Qu'est ce que tu as comme buses sur tes carbus?
Pour l'allumeur reste en origine, c'est mieux et moins cher.
Pour savoir combien tu en sortiras, tout sera dans le travail des culasses.
Eric Simon y arrive au 100 CV avec cette config mais c'est Eric Simon ;-)
Vas voir les dossiers tout est dedans.
les buses de mes carbus sont en 30mm mais ce sont des 36 IDF,je pense que des 40 dellortos busés en 32 irait bien...
Le limiteur de régime,ca marche comment et ca me servirais a quoi??:-?
Le limiteur te permettra de ne pas dépasser un certain régime (on conseille 5500 rpm max avec un origine donc limiteur à 5400 rpm) et donc de ne pas tout casser, ou de changer ton vilo.
Pour les culasses, Je laisse nos grands gourous te conseiller, mais lis les derniers posts de Loïc, il monte un 1955 avec des 040, et je monte un 2110 avec aussi des 040 en 40*37.
alf a écrit*:
Le limiteur te permettra de ne pas dépasser un certain régime (on conseille 5500 rpm max avec un origine donc limiteur à 5400 rpm) et donc de ne pas tout casser, ou de changer ton vilo.
Pour les culasses, Je laisse nos grands gourous te conseiller, mais lis les derniers posts de Loïc, il monte un 1955 avec des 040, et je monte un 2110 avec aussi des 040 en 40*37.
Non je préfere vraiment pas mettre le vilo origine dans mon bloc AS41 tout neuf...!!!:-o
De toute facon,je suis sur qu'il est hors cote,ou peut-etre tordu...!! :-D C'est un vilo qui a beaucoup servi....
Ca m'intrigue ce limiteur de régime,ca marche comment???Ca rupte ou ca coupe le moteur???
Mode linéaire
