config 1745 -- 76x85.5

filipdRDC · 14/08/2006, 13h26

Salut à tous.
Je voudrais me monter un nouveau moteur plus rapidement que prévu

.
L'idée initiale était de faire un 2.1l 76 x94, mais les finances immédiate ne me permettent pas de faire ce que je veux, en attendant je voudrais faire un 1745.
Le but est un moteur typé daily/week-end driver dans une 1200.

bloc as41 occase cote origine préparé longue course (j'ai)
kit 85.5 (j'ai)
Vilo CB 76 non nitruré (j'ai)
bielles origines neuves préparées longue courses
volant moteur origine en 8 pions NON allégés
AAC Web 286B (j'ai)
Rampe culbu BERG
culbu 1.25
tige culbu alu ??
poussoir malhe
culasses 044 magnum 40x35.5 (j'ai) alignées avec pipe et légerment nettoyées
pompe à huile 30 mm (j'ai)
allumeur mallory (j'ai)
Module mallory hifyre 6 AL (j'ai)
Carbu IDF 40 sur pipe CSP (j'ai)
tringlerie CSP (j'ai)
échappement 1 5/8 merged + échapement mondo (j'ai)
embrayage origine.
carter sup avec filtre.

la boite est un 8x35 d'origine.

Le DH sera de 1.5mm pour obtenir un RV entre 9 et 9.2

avez vous des propositions de modifications de ma config. Le choix d'arbre à came est peu être pas le meilleur, mais je l'ai en stock.
Je suis prêt à faire des modifs si vos conseils sont avisés

sachant que le but est de ne pas faire d'usinage, sinon, j'ai un kit 94mm en stock.

Merci d'avance
A+

Filip'

le-alain · 14/08/2006, 17h49

j'ai fait une config relativement semblable 1760=74x87

je ne peux pas te parler de l'AAC, de mon côté W120 (bêtise mais qui ne se sent pas heureusement) et culbus stock (rampe renforcée perso à vis et cales)
poussoirs stock et tiges alu contrôlées stock

avec les pénalisations suivantes:
- 041 alignées pipe CB à rattrapage d'offset
- 009 à vis platinées
- échappement d'origine, car je ne voulais pas que cela se voit de l'extérieur
- 2 IDF de 40 busés en 28 pour pas consommer au quotidien (20 000km /ans)

donc en plus suis assez bridé dans les tours mais souple et pousse fort jusqu'à 5000-5500 ( le but était de ne pas passer ce régime et de bien tourner)
et ... la poudre parle déjà ...

et fiable

**Loic** · 15/08/2006, 07h18

Avance l'arbre à cames de quelques degrés (entre 2 et 4)
Celà donnera un meilleur résultat avec ta config (culbus 1.25)
Fais gaffe aux choix des culbus car selon le modèle ils font entre 1.15 et 1.28:1 environ

tiges culbus acier=> même des "premiers prix"

filipdRDC · 15/08/2006, 08h04

Ok et merci à vous deux pour vos expérience et conseils.
J'ai commencé à mettre le vilo dans le bloc .... ouf.
Il faut taper de partout

Les pistons touchent aux contrepoids et aux bielles, c'est bête !!!
J'peux usiner à la dremel sur les pistons ???
C'est limite, limite avec le 76 et des pistons course d'origine. J'veux pas penser au travail sur les toles moteur pour les ajuster ...

le-alain · 15/08/2006, 09h01

c'était un des avantages du 87mm forgé sur le 85.5 moulé, les jupes des pistons sont beaucoup plus courtes.
attention aux 87 moulés qui ont aussi des jupes longues.

tu peux taper dedans, mais veilles à l'équilibrage

tu ne devrais pas avoir trop de soucis côté arbre à came, peut être toucher un peu les bielles. (ah bah non, elles sont déjà préparées longue course...)

fais attention qu'il y ait mini 1 à 2mm de jeu partout, mais l'avantage de ce type de moteur, c'est que tous les usinages se font à main levée !!

comme tu vas réduire le DH, tu n'auras probablement pas de travail à faire sur les tôles moteur

filipdRDC · 15/08/2006, 09h37

Ok merci.
Le-alain, quand tu dis équilibrage des pistons, c'est plutot mise au poids, non ?

Et pour le RV de 9.2, vous en pensez quoi ? pas trop ou adapté à l'arbre à came.

A+
Filip'

le-alain · 15/08/2006, 10h33

mise au poids oui, mais en grignotant la matière symétriquement et identiquement sur la périhérie et sur chaque piston , enfin je me comprend ..

maintenant , tu as des 044 magnum
il me semble que le volume de la chambre est d'au moins 50cm3 peut être même + à contrôler.

tu ne veux pas faire d'usinage sur tes culasses alors
sans Fly cut, cela donne plutôt 8.4/8.5 max de RV et non 9.2

sinon, pour l'aac, je ne sais pas

filipdRDC · 15/08/2006, 10h44

Je pensais pas qu'il faille être symétrique, parceque sinon, je vais devoir taper dans tout les sens.

Quelqu'un peut confirmer qu'il faut être symétrique et identique sur tous les pistons ?

Les culasses ont été flycuttés pour le moteur d'avantr en course 69, c'est pour cela que j'obtiendrais ce RV