Je l'appelle "low budget" mais ne cous méprenez pas , les "accessoires" coutent quand même relativement cher et ne vous attendez pas à un moteur complet pour 15€.
1600 complètement stock: culasses, AAC, vilo, volant moteur...
Cette base ne doit pas avoir trop de kilomètres, le mieux étant un neuf.
Modifications:
Le plus simple:
Remplacer le boulon de liaison volant moteur vilo par un modèle HD: Berg, Bugpack, CB...
Changer les pions de centrage du vilo par des modèles longs. Attention au montage.
Pour ceux qui ont la chance de possèder un volant moteur de combi 215mm et son embrayage c'est l'idéal. Vive les anciens drag français des années 80... :-)
Turbocompresseur: soit un T2 de 5GTT ou un T03 trim 40 (R18 turbo) pour les plus anciens donc se négociant... :-)
Les nouvelles génération sont execellente: GT15 GT25 de chez garett par exemple mais difficile à trouver. Le neuf je ne vous en parle même pas.
En neuf vous trouverez chez les spécialistes de ventes de pièce des Schwitzer S2A. Petite remarque ce modèle n'est pas équipé d'une waste-gate incorporée donc vous devez vous en procurez une séparée.
Carburation: un 32 DIS règlé pour le 1600: il se monte sur la pipe de 34 PICT ou un 36 voir 40 DCNF en aspiré.
Si vous optez pour le T2, choisissez de préference le montage souflé donc un 32 DIS.
Allumage: dans un premier temps un 009 dont l'avance totale est réduite fera votre bonheur.
Modification du bloc:
Un full flow avec radiateur extérieur et filtre 30 microns.
Une turbine de 1600.
La lubrification du turbo: un turbo consomme en moyenne 2.5 litres d'huile par minute @ 2 bars mini. L'arrivée d'huile au turbo: de la durite blindée ou mieux de la rigide en 8 mm de diamètre extérieur.
Le retour doit se faire avec un tube beaucoup plus important: 3/4 de pouce voir 1 pouce.
Le problème de taille: le collecteur d'échappement et son silencieux:
Vous pouvez en acheter de tout fait. Ou sui vous êtes bricoleur et bon soudeur, réaliser une copie d'un existant.
Un point sur l'échappement: les raccords entre tubes doivent être étanche. Pas de tube emboités mais des "flange" avec joint.
Ces quelues infos ne sont que des bases, je vous recommande si vous vous lancer dans l'aventure turbo de vous faire aider par une personne maitrisant le montage de ces petits jouets d'adulte. Les risques de casse sont multiples si des précautions ne sont pas prises.
Comme je le dis souvent faites un budget et tenez vous-y. On part sur un 1600 turbo "low budget" et cela fini en 2442 bi-turbo avec nitrous... :-D mais la le budget n'est pas le même.
__________________
Christophe Anthoine
PS:La VW avec un turbo et l\'injection, c\'est mieux!!!!! Boost pas de limite!!!
pourtant, les moteurs turbos que l'on voit dans les magazines semblent avoir des flexibles de retour d'huile beaucoup plus petit que ça...
Effectivement. Ce que je voulais mettre en avnt c'est le diamètre plus important du retour afin que celui si ne crée pas de contre-pression néfaste à la survie du turbo. 1/2 à 3/4 pour de très gros turbo est plus raisonnable tant en terme de place qu'en terme de dimension.
Désolé pour les erreurs que j'ai pu induire...
__________________
Christophe Anthoine
PS:La VW avec un turbo et l\'injection, c\'est mieux!!!!! Boost pas de limite!!!
la messe est dites!!!!!!!!!!
au boulot maintenant
c'est exactement ce que je cherchai >>> un low budget
sage
mais au fait vwcharger ca developpe combien???
la pression du turbo???
le moteur tiens bien le coup???
merci a tous et surtout a vwcharger pour tout ces commentaires,recettes,conseils...
t'es de kel coin vwcharger?
a+ zig
__________________
Volkswagen c'est pourtant facile de ne pas se tromper
Mode linéaire
