Une dump valve je pense: quand tu change tes rapport, ca permet que ton compresseur ne ralentisse pas trop en le collecteur d'admission à l'air libre, ca permet de pas avoi une trop grande différence de pression et donc que ca ne travaille pas trop.
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Y a qu'avec une cox qu'on peut prendre un photo de ses potes comme ça !
Bob, quand tu parles du compresseur, tu parles de celui du turbo, parce que le volumex, lui, il est de toute façon asservi au régime moteur.
D'ailleurs ZF avait fait un compresseur qui était comme un demi turbo entrainé par un double variateur à courroie trapézoïdale (comme sur une meule ou un daf variomatic...) Entre le variateur et le compresseur, il y avait un multiplicateur épicycloïdal.
Quand le moteur tournait doucement, le variateur multipliait au max, et le rapport diminuait quant le régime moteur augmentait.
Je crois que le but était d'entretenir dans les 60 000 tr/mn.
J'ai un article dessus qui à une vingtaine d'année mais je n'en ai jamais vu "pour d'en vrai".
Dommage, ça avait l'air top...
Tu connais ?
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le 550 c'est fini, maintenant je monte un moteur suralimenté
Ce compresseur était monté sur les lancia béta volumex (coupé ou HPE) 2 litres, j'ai eu moi même un coupé béta 2 litres il y a 17 ans. Les revues techniques ne donnent pas d'infos sur le compresseur, elle ne traitent que des versions atmosphériques.
Petite explication sur la dump valve : http://pageperso.aol.fr/puntogt130/optimot4.html
Ce que je comprends : en empèchant le turbo de ralentir quand on lève le pied, ça doit drôlement raccourcir le temps de réponse à l'accélération.
En y ajoutant un bang bang (post injection d'essence pour combustion dans le collecteur d'échappement) on doit atteindre des régimes de folie pour le turbo à la réaccélération. Quel coup de pied aux fesses !!! (le turbo ne doit pas tenir longtemps..)
Avec un compresseur volumétrique, la tuyauterie se rapproche de la raffinerie...
En y ajoutant un bang bang (post injection d'essence pour combustion dans le collecteur d'échappement) on doit atteindre des régimes de folie pour le turbo à la réaccélération. Quel coup de pied aux fesses !!! (le turbo ne doit pas tenir longtemps..)
Et le turbo a alors une durée de vie de 50 à 100km... Quelques spéciales de rallye, pas plus.
Citation:
Ne risque t-on pas un sur-échauffement de cet air tournant en boucle ?
Prend une dump à double piston, et rien d'autre. Les modèles Forge ou Sport Evolution sont les meilleurs.
Il y a en effet un risque de réchauffement avec les dump valve à recirculation, aussi on préferera les modèles qui éjectent l'air. De plus, en pratique la recirculation ne fait rien gagner. C'est juste moins bruyant, car quand la dump éjecte l'air, tu as droit à un gros pschitt. Je trouve ça plutôt fun, c'est comme les poulies d'AC à denture droite.
haaaaaaaaa le fameux pshhit de la dump valve, du pure bonheur
moi il y en aura une sur mon moteur turbo, c'est pas pour que sa marche mieu ou quoi que ce soit, c'es juste pour le bruit
A mon avis, l'interet de la recirculation sert juste a faire baisser la pression à l'autre bout de la dump valve: l'air ayant une certaine vitesse apres le filtre, la pression est moins forte sur les parois. On peut aussi penser à augmenter la pression coté filtre avec celle du collecteur, toujours pour équiliber l'aval et l'amont du compresseur (turbo-compressseur ) A mon gout c'est négligeable faut pas s'embeter.
De toute facon, si tu monte le compresseur, ta dump valve te servira juste de valve de sécurité à haut régime.
Quand à ton système à variateur continu, c'est intéressant, je vais me renseigner, mais je sais pas ce que ca donne niveau rendement: entre le variateur continu et le train épycycloïdal y a du monde.
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Y a qu'avec une cox qu'on peut prendre un photo de ses potes comme ça !
Dernière modification par bob_le_routier 07/04/2006 à 16h20.
) A mon gout c'est négligeable faut pas s'embeter.
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