flat4fun, dans un montage turbo, le doseur distributeur est monté en tête de l'installation.
Dans l'ordre, l'air traverse le filtre à air, le plateau sonde du doseur distributeur, le turbo, l'échangeur, le(s) papillon(s) d'accélérateur, et passe devant les injecteurs en entrant dans la culasse.
Le plateau sonde est donc aspiré et non souflé.
Pas d'effet de plaqué donc.
Je n'ai jamais vu de montage avec le doseur distributeur soufflé.
Quelqu'un à un avis ?
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le 550 c'est fini, maintenant je monte un moteur suralimenté
suite à la discussion sur l'injection Kugelfisher, difficile à trouver complète et en bon état, j'ai eu une idée (pire que les autres, sans doute...)
une pompe d'injection de moteur diesel, ( j'en ai deux de R21TD ) qui injecterait au travers d'injecteurs de K-jectronic pourrait faire la même fonction.
En mettant 1% d'huile dans l'essence pour éviter le grippage de la pompe prévue pour fonctionner au gasoil qui est lubrifiant.
L'avantage de cette pompe est qu'elle est auto-alimentée et amorçante, et n'a pas besoin d'une pompe électrique en amont.
Ce type de pompe est prévue pour pousser au travers d'injecteurs qui s'ouvrent à 130 bars.... donc la pression de suralimentation ne devrai pas être un problème...
Le seul hic, c'est que je ne connait pas la quantité de gasoil injecté à chaque poussée. Je sais que les diesel tournent plus pauvre que les moteurs essence, mais dans quelle proportion?
Si le rapport est de 13 pour 1 pour un moteur essence, quelqu'un connait il ce rapport pour un diesel?
ça me permettrait d'évaluer la faisabilité du ch'truc.
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Y a un truc que je ne comprend pas: corrigez moi si je me trompe mais normalement c'est les injecteurs qui "gèrent" la quantité d'essence. Le seul réglage qui serait à faire pour la pompe serait de controler la pression qu'elle délivre aux injecteurs . ?? Après pour asservir tes injecteurs je sais pas...
Tu as trouvé sinon un moyen d'agencer l'admission pour ton système de shuntage compresseur-turbo ? Pour te donner des idées, regarde dans la section moto de "turbo et compresseur", yamaha avait sorti un systeme de clapet pour faire fonctionner son moteur en atmosphérique pendant le temps de réponse. Le truc à réfléchir aussi, serait que lorsque le compresseur n'est plus utilisé, qu'il rejette ce qu'il débite dans l'atmosphère directement: si il ne compresse plus, il ne travaille plus et n'absorbe plus de puissance sur le villebrequin hormis pour vaincre l'inertie et les frottement. C'est en autre ce qu'ils font sur la Delta S4
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Y a qu'avec une cox qu'on peut prendre un photo de ses potes comme ça !
Dernière modification par bob_le_routier 23/03/2006 à 22h26.
pour la puissance absorbée par le compresseur, il y a aussi la solution de le faire tourner en boucle...
Pour la pompe d'injection, contrairement au Kjectronic qui a un débit constant, la pompe du diesel est comme un moteur compresseur à piston en modèle réduit, mais à course variable vu que ce qui provoque le variation de carburant injectée est le coulissement latéral du vilbrequin (qui ressemble d'ailleur plus à un arbre à cames d'ailleur.. dont les cames en plus d'être élliptiques seraient tronconiques)
La quantité de carburant injectée est donc indépendante des injecteur, puisque c'est un volume aspiré puis refoulé.
alors, et le ratio gasoil/air ? ? ?
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Bob, ci joint le crobard façon paintbrush (marrant pour quelqu'un qui passe ses journéesà faire des pièces en CAO) de la façon dont je vois le truc..
Des avis ?
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le besoin théorique en air du gasole est de 14.5:1 au lieu de 14.7:1 pour l'essence.
Donc un rapport de masse sufisamment proche, Par contre:
la masse volumique du gasole est supérieur d'environ 100g/l et sa viscocité est différente (débit dans les passge calibré différent)
Bref chaucun fais comme il l'entend mais piloter des moments/temps d'ouverture d'injecteurs avec un calculateur est plus simple et plus précis que d'utiliser des sytèmes mécaniques où l'on fait forcément limité dans l'accès aux modifications.
Pas d'alternative, soit un carburateur pour avoir quelques chose de "basique" mais performant, soit une injection pilotée par un calculateur
Mode linéaire
