La mode en ce moment est au turbo, mais qu'en est-il d'une autre solution, qu'est le compresseur volumetrique ?, style Polo G40 ou Golf G60 ...
Avantages, inconvenients ??
Apparemment une vitesse de rotation faible, donc positif mais un rendement inferieur...
Encombrement au montage ?, Prix et Fiabilité en occasion ?, Rareté à dénicher ?
Merci d'avance pour les réponses ...
Oui, en effet le compresseur Judson est aproprié, il équipait à l'époque 1200cc/1300cc, mais est-il aussi éfficace sur des 1600cc préparés (moteur courant actuel), le gain de puissant est-il toujours aussi significatif, l'usure du compresseur n'est-elle pas plus accrue avec un moteur de 70cv environ ?
Il me semble que l'on trouvait encore des préparations avec compresseur Judson, dans le milieu des années 70 sur des moteurs de conception plus récentes.
Quelqu'un a-t'il effectué un montage sur 1600cc et +, avec compresseur Judson ou autres.
le jusdon est plutot réservé aux petites cylindrées et aux anciennes.
Pour moi le compresseur actuel le plus facile à dénicher (et à adapter) reste celui des mercedes CLK, du type roots, on en trouve des kilos à vendre, pour différentes cylindrées avec embrayage magnétique ou non. Pour une cylindrée de 1800 à 2000 cm3 environ.
En plus il s'adapte particulièrement bien à l'architecture du moteur VW contrairement au modèle en G de VW (qui lui n'est pas un modèle de fiabilité).
Même question que flatfor. Ce serait aussi intéressant d'avoir une photo du montage. Avec 1 (voir 2) compresseurs de CLK, est-il possible de rouler capot fermé.
Faut pas oublier que ça demande pas mal d'adaptations, mais pas impossible non plus. Le plus petit modèle Eaton monté sur les merco va dans la plage de cylindrée précédement citée. Les plus gros modèles ont un embrayage magnétique.
monté ça peut donner ça (john maher racing), c'est sur base type 4... (couillu)
notez les rapports de poulies (diam) pour que le compresseur pousse dans la plage souhaitée...
OUFFFF !!!!
La, avec ces photos on cause préparation qui arrache le goudron ...
Mais si on reste dans le principe "Pouvoir rouler au quotidien", croit-tu qu'un montage compresseur soit envisageable, au même titre que certains envisage un montage 1600cc turbo ??
Sans doute un rendement inferieur qu'un turbo, mais sur toute la plage de puissance et sans le retard de suralimentation propre au turbo .
Quand tu dis embrayage magnétique, est-ce simplement une méthode differente d'embrayer le compresseur,ces compresseur restent toujours embrayés en permanence ou certains modèles s'embraye en cours de route ????
Que peut-on esperer d'un montage 1600cc compresseur volumetrique en rapport prix de revient / fiabilisation / gain de puissance ???
Serait-ce une alternative interessante au turbo ??
Mode linéaire
