Pour mon 2276, j'envisage un AAC Scat "pro comp 1" C95 (donné par Scat pour une durée de 262 @ 1,27mm et 10,56 mmm de levée, lobe center 108 deg).
Cert arbre est selon Scat compatible avec des rampes de culbu 1.25:1 et même 1.40:1, mais d'après le magazine de la boucherie (VW Steak) , eh bin nan! que 1,1:1
Qui a raison, et pourquoi? J'aimerais bien des 1.25, j'ose?
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il est grand, le mystère de la DR
mais le web109 et l'engle 125 sont compatibles avec les 1.25:1
*web 109 bon couple à mi régime 260°@1.27mm 8.5 à 9:1 de RV
*engle 125 bon compromis pour week end driver, un poil plus pointu que le web 109 262@1.27mm 9 à 9.5:1 de RV
c'est vrai que vu les prix, je peux en acheter un autre, mais j'ai une super bonne oportunité d'avoir le Scat, alors qu'est-ce que je risque en y montant des 1,25:1 (à part le contact soupape/piston )
Qu'est-ce qui détermine le fait qu'un aac soit ou non "compatible"?
Si je garde mon C95, un RV 8.5-9.0 serait trop bas? J'aimerais garder une soufflante d'origine.
Tant qu'on y est, ma config, elle tient un peu la route ?
utilisation "week-end", pas de run, un poil d'autoroute (sans trop d'excès, et un rytme de croisière de 130), et surtout que ça soit bien plein en bas pour les petites routes jurassiennes, boîte 8/31 avec évent. 4ème 0.82 et pneus diamètre quasi d'origine.
-Carters AS 41 alésage 94 gougeons Chomoly 8mm
-Vilo Scat Volksracer 82mm en mannetons VW
-H-Beam 3/8" 137 mm
-Cyl/pistons Mahle 94mm axe décalé pour la course 82, évent. total seal
-Culasses "mini D" Scat, 3 angles, semi hemi, adm 40 ech 37.5, ressorts doubles
-aac ? j'aimerais bien mon C95 ;-) taille droite
-poussoirs Lube-a-Lobe
-tiges Chromoly
-culbut ?
-48 idf (ça ferait quoi des IDA? c'est tellement plus beau!!), MSD 6 AL, radiateur "Cagero" et les bricoles habituelles...
Oui je sais, Scat ceci, Scat cela, mais moi j'aime bien Scat
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Dernière modification par 600HORNET 17/03/2007 à 12h31.
moi non plus, mais perso, je ne prendrais pas de risque sur ce type de produit.
Quand on voit les résultats obtenus avec un c35 (elco), et que quasi personne ne monte de gros aac scat en france (malgré que ce soient les moins chers du marché même en france), il doit y avoir une raison.
Donc s'il y a un point sur lequel il ne faut pas économiser, c'est bien l'aac, mais même pas cher je n'en monterais pas. Je préfèrerais me cantonner dans des solutions plus classiques .
Ceci dit, si tu essayes et que tu en fais participer les autres c'est cool.
A toi de me convaincre que j'ai tort sur ce choix.
Et pour ce qui est de la qualité des pièces scat, encore une fois il faut savoir lire les infos des forums, il y a des produits vraiment pourris, d'autres d'excellente facture, certains que je vais bientôt monter, il faut juste savoir être prudent avant d'acheter ces pièces.
J'étais en Californie l'été passé, et je suis allé visiter 2-3 fabricants/vendeur de pièces...
Eh bin Scat m'a fait une belle impression, franchement. Par exemple dans le soin apporté au contrôle des bielles, à leur propreté, la clareté de leurs locaux (comparé au foutoir total de chez Berg, au hasard), la gentillesse de leur acueuil...
Oui je sais ça améliore pas le remplissage de mes culasses, mais j'ai eu un bon feeling avec le Tommy Lieb, et j'ai envie de le lui rendre!
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Non je suis pas forcément de ceux qui pensent que Scat ne fait des pièces que pour les foutre à la benne
Moi non plus, il ya certaine pièces que j'aime bien chez Scat: carter supplémentaire, rampes culbus 1.4, cache culbus inox, les bielles, les vilos haut de gamme, .. et puis d'autre que je ne veux pas du tout monter car j'ai eu trop de soucis avec: rampes vissées, poussoirs renforcés, vilo moulés ...
Pour les AAC ils ont changés leurs profils ce qui fait que je ne sais pas la compatibilité. Sur le papier certain sont plutôt pas mal comme le nouveau C45 (avec des culbus 1.25:1 il doit être très bien) mais je n'ai pas essayer => il n'a rien à voir avec l'ancien C45.
)
?
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