compatibilité AAC 914

doudou61 · 25/07/2006, 15h54

je suis en train de remonter un moteur pour mon combi et je veux mettre un AAC de porsche 914.

J'ai posé une annonce sur flat 4 et je ne savais pas qu'il existait autant de modéle quelqu'un peu m'aider pour le choix de celui ci?

moteur avec RV de 8 max mais je pense plus etre au alentour de 7.5 voir 7.6
1 paire de 36 dell orto
travaille sur les souppapes
dans le future 4 en 1 monza
moteur trés daily taillé pour la route sans soucis

**Pleviez** · 25/07/2006, 17h26

Il n'y a pourtant qu'une référence AAC de 914 en origine, pas vraiment taillé pour travailler avec des carbus (270°). Pour ton RV "faible" un AAC perfo risque d'être encore moins adapté ...

doudou61 · 25/07/2006, 17h37

mieux vaut que je fasse mes modif carbu echappement sans pour autant m'embéter à mettre un AAC perfo?

**Pleviez** · 25/07/2006, 17h40

SI tu restes avec un RV de 7.5 ou 7.6 probablement. Un motoriste expert te donnera probablement une réponse plus développée.

doudou61 · 25/07/2006, 17h44

voir 8 pour le Rv je ne veux pas etre trop haut afin de ne pas trop chauffer

pour j'ai reçu plusieur mail pour des reponse et les personne m'ont dis qu'il y avait différent modéle selon la cylindrée

**Loic** · 25/07/2006, 19h55

Citation:

Posté par doudou61

voir 8 pour le Rv je ne veux pas etre trop haut afin de ne pas trop chauffer

pour j'ai reçu plusieur mail pour des reponse et les personne m'ont dis qu'il y avait différent modéle selon la cylindrée

RV haut = chauffe est une vue de l'esprit

Tout est dans l'ensemble et je connais (et je suis loin d'être le seul) des moteurs d'origine qui chauffaient plus avec 7.5:1 de RV qu'une fois préparé avec 9+:1 de RV.

Le RV est une valeur géométrique mais ne rpésage pas forcément de la chauffe d'un moteur c'est un ensemble.

Par contre OUI avec un moteur d'origine en augmentant exagérément le RV on risque de faire chauffer le moteur. 7.8:1 est une valeur raisonable pour un moteur stock avec 2 double carbus et un bon échappement. Le deck height influence beaucoup la température culasse mieux vaut avoir une valeur faible (proche de 1mm) MEME si celà doit augmenter le RV, le moteur chauffera moins (et nécessitera peut être un peu moins d'avance à l'allumage avec du 95SP).

A l'inverse monter un arbre à cames avec une durée d'admission importante nécessite d'augmenter le RV pour avoir un moteur réactif à bas régime, moins consommer, avoir de la puissance ET du couple ainsi que failiter la mise au point de la carbuation=> il y a d'autres paramètres déjà évoqués sur le forum mais celui ci est celui qui influence le plus ce choix.

avec un T-4 , 2 double carbus, un petit arbre à cames (279° USA/levée 10.5mm aux soupapes), un RV de 8:1 avec un deck height de 1/1.3mm, 2 double carbus en buses de 32mm, un échappement, des culasses en bon état et il est possible d'arriver à 100ch et surtout un meilleur agrément et une moindre chauffe du moteur en fiasnt juste un monatge propre sans connaissances particulières.

Loic