Comparaison 2.1L-82kW avec moteur aircooled préparé
Une comparaison amusante avec le plus évolué des moteurs VW boxer: le WBX 2.1L de 112ch.
Bref une inspiration plausible pour faire un daily driver à moindre coût.
Des relevés de la distribution, des débits, de la configuration permet de dire que l'on pourra atteindre un comportement proche de ce moteur d'origine avec des éléments parmi les moins onéreux du marché aircooled performance et surtout avec pratiquement aucune préparation spécifique!!
Après quelques heures de travail j'en suis arrivé à la conclusion suivante que la configuration possible la plus proche serait:
carter origine avec carter sup 2 quarts (modèle Cb à filtre intégré)
vilo 76mm
volant moteur 215mm stock
culasses 041 en 40x35mm avec usiange 3 angles + ressorts origine VW extérieur + ressorts et coupelles WBX (adaptable moyennant usinage des bossages de guide), sans autre préparation.
bielles VW T1 origine version "stroker"
deck height 1 à 1.5mm avec R.V. de 9.5:1 (correspondant relativement bien avec le volume des chambres de combustion des 041 d'origine)
pour l'équivalence de rendement de la carburation un set de 2 double carbus en buses de 32mm (des Weber/dellorto en 36 ou 40mm)
boite de chauffe origine avec collecteur 1 3/8" + silencieux dans l'aile.
le plus important: una rbre à came "dual lobe": Webcam 118/86 avec un lobe center de 112° avancé de 4° qui sera TRES proche de la monte d'origine hydolique du WBX 2.1L => c'est le seul élémnt qui "sort de l'ordinaire" mais il est primmordial pour obtenir un comportement proche du 112ch d'origine.
bref une base qui permettra d'allier minimum de préparation, large plage d'utilisation, conso raisonable et environ 110ch vers 5000 rpm /18 daN.m de couple vers 3000rpm (estimation par extrapolation avec le moteur VW stock) avec des levées de soupapes modestes et une rpéparation limitée. Avec un tel moteur un équilibrage de base de la ligne d'arbre s'avèrera suffisant.
Re: Comparaison 2.1L-82kW avec moteur aircooled préparé
A priori le risque de se "planter" est assez faible avec une telle configuration la pression de combustion fera preuve d'une relative constance d'une part (large plage de régime et facilité d'obtenir les réglages de carburation correcte) et l'angle de l'ouverture de soupape d'échappement autorise un échappement peu performant sans faire surchauffer les culasses.
Re: Comparaison 2.1L-82kW avec moteur aircooled préparé
pour élargir la plage d'utilisation, quitte à sacrifier un peu de couple maxi => celà nécessite un système d'admission déjà relativement performant pour fonctionner correctement.
De plus les poussoirs hydroliques du WBX limitent les capacités d'accélérations/levées des cames il est donc difficile d'obtenir un couple TRES important donc autant prvilégier la large plage d'utilisation quitte à augmenter le rapport volumétrique pour compenser en partie le manque de remplissage à mi -régime.
L'ouverture de l'échappement se fait ainsi très tôt permettant l'utilisation d'échappement peu performant (mais silencieux et de construction moins onéreuse)sasn danger pour le moteur.
Les rejets polluants au régime nominal de ralenti sont également plus limités
Re: Comparaison 2.1L-82kW avec moteur aircooled préparé
Citation:
florent a écrit*:
Loic qui a s inspirer du wbx, a ton avis possible sur ton moteur de monter toute la parti injection du wbx 2l1 ?
florent
A priori ce sera d'autant plus facile que la conception est proche et que par conséquent les différentiels de pressions internes seront très proches, les besoins en carburant/régime moteur/cylindrée/différentiel de pression admission-chambre également.
le faible croisement facilitera le focntionnement correcte de l'injection d'origine.
Re: Comparaison 2.1L-82kW avec moteur aircooled préparé
Citation:
filipdRDC a écrit*:
Un eclaircissement ...
il faut mettre un kit piston 94 ??? ou laisser le 85.5 ?
Merci d'avance
A+
Filip'
Je pense qu'il est préférable de partir avec les 94mm et pourquoi pas monter les bielles et pistons d'un WBX en diminuant de manière conséquente le volume des culasses et peut être en diminuant un peu la calotte de piston afin de minimiser le volume.
Mode linéaire
