COX12

Loic Dit

Il est normal que les DRLA soient meilleurs que les IDF, les deux Carbus sont passés au flow bench dans des config diferentes DRLA en buse de 34mm et IDF en buse 28mm soit 6mm d'ecart sur les buses il faudrait comparer des 40 DRLA et 40 IDF en buse de 34mm et alors les resultats seront proches
A+

COX12

carbman

Les mesures en cfm donnent un débit de mélange gazeux mais ne donnent aucune indication sur la qualité (homogénéité / stabilité / finesse )de cette émulsion air-essence.
Il est évident que par 2 trous de diamétres identiques on fera passer la même quantité de gaz à la minute.
La supériorité de comportement routier du DRLA vient de ses circuits de progressivité et surtout de ses émulseurs beaucoup plus évolués qui lui assure une qualité de mélange gazeux presque uniforme à tous les régimes.Et grace à ça on peu utiliser des grosses buses sans risquer de voir l'émulsion essence/air devenir trop grossière.
Pour ceux qui on déjà des IDF et qui en on assez de lire des post les dénigrant il y a une actuce: :-o
Il suffit d'accélérer les gaz dans le centreur en y
insérant une bague d'alu de 10 mm de long/diam ext 10 & int 8 mm (Coup de chance c'est les tubes d'alu que l'on trouve des les magasins de bricolage)en passant ensuite un petit coup de fraise ronde pour adoucir l'entrée.C'est pas cher et ça rapporte gros! ;-) On obtient à peu près le comportement du DRLA à buses identiques mais pas la consomnation :roll:

bubu

même quantité de gaz minute??

De mémoire les axes et vis de papillons sont beaucoup plus grossier et donc moins aérodynamique sur les IDF. Donc sans doute une différence. Les buses et tubes de mélange ne sont pas identique non plus, peut-être aussi des variations, dans un sens comme dans l'autre...

Amicalement, BEN.

la finesse et l'homogeneité sont données par la vitesse de gaz au banc de flux, donc donner les données du carbu seul ne sert à quasiment rien.
avoir les meilleurs carbus du monde sur des culasses pas terrible ne donne rien de bon.
le choix entre les IDF et les DRLA est avant tout une question de gout.
j'aime les DRLA, et les prefere aux IDF, mais je trouve ton constat un peu trop tranché.
Pour ce qui est de la stabilité, tout depend de la temperature du melange dans les pipes, avec les turbulences...

enfin, pour les questions de debit, reste à voir ce que donnent les modifs sur les cornets(forme longueur, accord à l'admission...), ce qui modifie largement le comportement du moteur.
la longueur des centreurs de jets modifie aussi le comportement de l'emulsion, comme la profondeur du venturi et l'angle du convergeant.
Le probleme tel que tu l'exposes est valable pour des carbus en configuration d'origine, pas pour des carbus sur lesquels on developpe des modifs.

carbman

Une question était soulevée par COX 12:
"il faudrait comparer des 40 DRLA et 40 IDF en buse de 34mm et alors les resultats seront proches"
essayons de lui faire part de nos expériences sans
trop s'embrouiller les pinceaux.Sinon pour ma part mes carbus préférés sont les 42 DCNF.L'an dernier j'en ai échangé un kit berg contre deux 45 DRLA et le regrette amèrement.
:-( A+

SKIPPY

42DCNF sa c'est du carbu des vrais! et pas 2 tube avec une buse comme certain!
si quenqu'un ne veut plus de ses DCNF je veu bien lui échanger contre une turbine a CFM :-D !

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de tout ceux qui n\'ont rien a dir les meilleurs sont ceux qui se taisent
pour parler tranquilement il est plus simple de fair taire les autres!!

certes.
tiens, une bonne nouvelle pour toi, les 36 DCNF sont realesables en 40, voir 42, mais il faut modifier la fixation des buses dans les corps(pour les 42).

carbman

Tu as de l'humour car la on repart dans la différence IDF / DRLA .Cette modif on l'à déjà faite il y a exactement 22 ans.On a la même puissance maxi mais pas la progressivité.La progressivité allié à la puissance m'apporte un plaisir de tous les jours dans mes katraplas .La puissance pure et dure je la laisse aux jeunes du club.Comme ils ne sont pas très fortunés ils vont direct au turbo.Je les comprends et leur modifie tous leurs carbus et allumeurs "clès en mains" malgré qu'ils ne partagent pas mon goût pour les moteurs "trop linéaires".Le temps passe et les goûts aussi.L'important c'est qu'on garde la passion et un bon coup de volant.
PS: t'inquiète pas j'ai encore des 42 et 44 dans mon stock.Merci quand même!
Le but initial était de commenter l'article sur les DRLA,je le trouve très bien et toi? 8-)

bencox

Salut Carbman,
Super ton truc, j'adore les "bidouilles" facile, mais qui rapporte gros (tout est relatif) :-D
Je pense que le centreur Y c'est ce qui ce monte au dessus de la buse (venturi); et le tube s'enfile dedans par le dessus: comment le fais-tu tenir (collage, matage,...)? Dois t'on faire un chanfrein sur le diamétre intérieur a la sortie de ce tube (coté papillon sur la douille que l'on rajoute)?
As-tu d'autres modif dans ce genre? Je voulais faire faire un régime sur l'axe au niveau des papillons (faire sauté les rayon pour avoir des méplats: plus de débit d'air), qu'est-ce que tu en pense?
Je posséde des 36 IDF. A+, tiens nous au courant! :-)

pareil ;-)