Comment régler au mieux les pompes de reprise Kadron
Bonjour à tous,
Après avoir bien lu les différents posts sur le réglage des Kadrons, j'ai quand même une question : dans le but de peaufiner le réglage de mes Kadrons. A la base, ça marche déjà très bien avec 10.5L/100 et beaucoup de souplesse de fonctionnement, mais il y a un petit chouia sur les reprises à bas régime et un peu de fumée noire lors des accélérations brusques.
- A partir du point où la pompe de reprise débite le max de volume, est ce que vous vissez ou dévissez la vis plastique noire pour réduire ce volume ?
ça a l'air con comme question mais je me la pose vraiment en ce moment car si l'on visse, je pense que ça retarde le jet de la pompe mais garde une "pression" sur la membrane qui a sa course maxi.
et si l'on dévisse, le levier de pompe est en appui sur la membrane, son action est immédiate mais au bout d'un certain moment, il n'y a plus de pression sur le jet et au lieu d'un jet c'est des goutelettes qui arrivent.
Ou alors est ce que je cherche à couper un cheveu en 2 ?
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La force est dans le flat4.
http://blog.flat4ever.com/fred1302s/
je croi bien que plus tu visse plus tu envoi la sauce, et plus tu devisse moin le jet sera fournie, je les avait trop sérrer et la moindre pression sur l'accel me balancai une bonne gicler, ingérable faire du 20l/100 c'est pas glop, par contre titine partai au quart de tour enfin bon cétai du réglage a l'arache...
Apres il faut faire suivant la cylindré, et son envie conso ou perfo .
Très juste, plus on visse, plus il y la sauce sauf quand on a dépassé le seuil maxi ! Car à ce moment, le levier de la pompe de reprise s'écarte de la membrane (accélérateur au repos) et le déclenchement du jet est retardé.
Indirectement donc, tu réduis le volume injecté à partir de ce moment si tu continues à visser.
Je crois qu'à défaut d'une vraie méthode théorique (si elle existe), je vais y aller empiriquement, un quart de tour en + ou en - chaque semaine et test (facile je fais 60kms par jour avec la voiture).
Si j'aboutis à quelque chose d'intéressant, je le dirais.
Il faut quand même avouer que c'est à la fois simple et pointu les kadrons car en passant d'un gicleur ppal de 135 à 145 et peaufiner le réglage du mélange de ralenti, je suis passé de 16L/100 (pas glop du tout) à 10.5L/100 (beaucoup mieux) en buse de 32.
Frédéric.
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ce que j'ai pu constater le skadron c'est facile de bien les faires fonctionés, mais quand j'ai vu ma jauge descendre a presque vue d'oeuil j'ai fait la geulle, mais bon je les aient vraiment régler a l'arache c'était juste pour les testés.
Tu est en 1600 cm² ? perso 10l/100 en utilisation normal ça me conviendrai tous a fait... je vérais les carbus la semaine prochaine j'ai encore un peu de boulot sur le moteur.
perso pour regler les pompes de reprise je les fais cracher une apres l'autre sur une balance au dixieme de gramme.au moins je regle correctement la quantite fourni d'un carbu par rapport a l'autre.
en general pour kadron en gicleur standart .
debit des pompes de reprise pour moteur 1600 1 cc
debit des pompes de reprise pour moteur 1835 1.5cc
consommation pour 1600 environ 9 litres au 100 et guere plus en version 1835.
voila
sly
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mon blog http://sly1.skynetblogs.be
perso pour regler les pompes de reprise je les fais cracher une apres l'autre sur une balance au dixieme de gramme.au moins je regle correctement la quantite fourni d'un carbu par rapport a l'autre.
sly
Stp, peux-tu donner plus de détails sur ta manière de procéder? Tu fais cette opération moteur en place ou sur l'établi en démontant les carbus?
Merci par avance .
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Je roule tous les jours dans une voiture de course: 130cv@7200 et 600kg. J'oublie toujours le pain, il faut donc ressortir!
salut
je depose les carbus et les regle sur l'etabli,juste pour les pompes de reprise
je fais egalement cela sur les autres carburateurs.
defois sur les double corp cela te permet de voir si une pompe crache plus de quantite d'essence sur un JET de pompe de reprise que l'autre;
de plus bien souvent sur ces carburateur du moment qu'il y a une pompe de reprise qui crache moins que l'autre cella qui a un bon debit prend la pression de l'autre et desequilibre encore plus le moteur.
sly
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perso pour regler les pompes de reprise je les fais cracher une apres l'autre sur une balance au dixieme de gramme.au moins je regle correctement la quantite fourni d'un carbu par rapport a l'autre.
en general pour kadron en gicleur standart .
debit des pompes de reprise pour moteur 1600 1 cc
debit des pompes de reprise pour moteur 1835 1.5cc
consommation pour 1600 environ 9 litres au 100 et guere plus en version 1835.
voila
sly
Salut Sly,
J'étais pas là ce week end donc je viens de voir ton message. Je pense appliquer ta méthode dès que je peux .
Quelle masse volumique utilises tu pour l'essence ? autrement dit combien de grammes = 1,5 cc ?
Est il plus précis de mesurer une moyenne en faisant 10 jets successifs sur la balance par exemple ?
Pour Lapolaille : le moteur est un 1776 + engle 110 + kadrons (buse 32, ralenti 60, essence 145). La conso est actuellement 10,5/100, mais je suis aussi passé par 16L/100 et là c'est moins drôle, je le reconnais.
Frédéric.
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La force est dans le flat4.
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l'essence ça tourne autour de 0.7 , par rapport a l'eau 1
hum mignon petit moteur, mon pauvre 1600 a bien réussi a faire du 15-20l/100 c'est tendu, mais je vai m'apliquer cte fois ci surtous qu'avec l'aac etc... oulala je flipe hé hé
Comment régler au mieux les pompes de reprise Kadron
dans le but de peaufiner le réglage de mes Kadrons. A la base, ça marche déjà très bien avec 10.5L/100 et beaucoup de souplesse de fonctionnement, mais il y a un petit chouia sur les reprises à bas régime et un peu de fumée noire lors des accélérations brusques.
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et là c'est moins drôle, je le reconnais.
Mode linéaire
