OK, donc on ne touche au vis d'air (flèches "vertes") que pour avoir la même dépression entre chaque corps et par défaut, elles sont visser à fond.
Et pour les vis de richesse, on cherche à avoir le regime le plus élevée et ensuite on ressere (en fait moi, je faisais l'inverse : comme sur mon carbu d'origine : je serrais jusqu'à ce que le moteur "broute" et ensuite je desserais)
tu n'as pas toute a fait tord dans le sens ou tu te rapproches le plus possible du du regime pauvre,pour enrichir legerement par la suite.
fait analyser tes gaz pour etre sur quand meme.tchao
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Projet en cours= Dark Insanity
phase 2= le bas moteur
L'allumeur d'origine n'est pas super avec ce carbu. Il vaut mieux monter un allumeur universel centrifuge type 009 par exemple réglé à 10-12° d'avance...
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Je roule le plus possible en cox et j'aime ça...
En fait, mon moteur tourne assez bien , j'ai juste le ralenti qui n'est pas régulier !
Je vais également vérifier mes bougies (pour voir leur "couleur"). Pas encore fait assez de km pour faire la conso.
P.S. : il ne "péte" plus à la décelleration, il ne "ratatouille" pas à l'accélération, l'accélération est "linéaire", il ne chauffe pas (t° d'huile reste dans les 100° : trajet mixte ville / voie rapide / autoroute)
Si vous permettez jeunes hommes, le réglage dun DCNF en central est des plus aisés :
Allumeur Bosch 009 (centrifuge) avec une avance à 10° avant PMH en statique (moteur éteint)
Mise en route
Ralenti sur 900 tours/minute, voire 950 T/minute
Les vis vertes sont pour la dépression d'air : par défaut elles doivent être en butée toutes les deux
Les vis rouges sont pour la richesse : j'ai toujours mis 2 tours 1/2 (desserrées depuis la butée)
Ceci avec un 36 DCNF puis un 42 DCNF en central et le kit fourni pour le revendeur que vous connaissez (émulsion F36, etc...)
Contrôle technique OK avec un peu de richesse au ralenti mais ca c'est un peu normal, par contre dans les régimes, dans les normes.
Dans tous les cas de figure, un petit contrôle après ton réglage n'est pas négligeable.
Cordialement. Papounet.
mais je vous en pris très chére,ma foie bien étonné que le mot DCNF ne vous ramène pas plus tot à converser gaiellement avec nous,pour ma part le problème viens du faite de la très faible aspiration du 1300 de ma teutonne,on ne trouve pas de gicleurs de ralentie plus gros que les 50,ce qui me donne le fameux trou (normand )a l'accelération,comme dit precedement le reglage est simple est rapide,je suis tout a fait d'accord,il y a de grande chance que le probleme de handy vienne de son allumeur pas vraiment adapté a ce carbu,pour ma part je vais essayer des 50 en reprise contre 40 preconisé.
merci
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Projet en cours= Dark Insanity
phase 2= le bas moteur
, j'ai juste le ralenti qui n'est pas régulier !
)a l'accelération,comme dit precedement le reglage est simple est rapide,je suis tout a fait d'accord,il y a de grande chance que le probleme de handy vienne de son allumeur pas vraiment adapté a ce carbu,pour ma part je vais essayer des 50 en reprise contre 40 preconisé.
Mode linéaire
