Moi je te proposes un truc madmax7, tu prends 1 jours ou 2 pour lire les articles du sites (pas le forum, seulement les articles ils traitent déjà de l'essentielle) puis tu refait ton apparition dans le forum et là tu posseras des questions plus cohérentes et tu recevras les réponces adaptées
Vous en avez pas marre d'écrire n'importe quoi ???
Et pourquoi pas des 48 IDA sur un 1200 ? Ah pour brasser de l'air et recopier des mots que vous avez lu ailleurs, très forts. Mais pour donner un VRAI conseil, là ça devient plus compliqué.
Parce que quand il aura dépensé 800 euros dans un kit 40 IDF (carbus, pipes, tringlerie, filtres) tu viendra lui expliquer pourquoi son 1300 marche pas et consomme 15L/100 ...
Le gars Madmax7, visiblement, il n'y connait RIEN. Il est parti pour mettre des pièces de Mob sur sa Cox. Ca sert à rien de lui jeter des noms de carbus en pâture, il faut plutôt le pousser à COMPRENDRE ce que c'est que booster un moteur, que changer de carbu sur un moteur rincé c'est fouttre de l'argent par la fenêtre, etc etc ... bref il faut le pousser à RAISONNER, pas étaler votre science sur les noms de carbus.
"La culture c'est comme un parachute, quand on en a pas on s'écrase." Pierre Desproges (1939-1986)
Spoky
facile d'être agressif sur le site
Etant donné que tu as l'air d'apprécier les citations je te propose celle-ci:
"L'homme intelligent a de commun avec l'imbécile de croire que celui qui ne pense pas comme lui est un imbécile"- Maurice Chaplan
oui encore
"Il vaut mieux se tromper avec tout le monde que d'être intelligent tout seul." - Marcel Achard
ou cette dernière
"L'ennui dans ce monde, c'est que les idiots sont sûrs d'eux et les gens sensés pleins de doutes." -Bertrand Russel
Il est parfois de bonne intelligence de modérer ses propos, ce que je n'ai pas fait ici je le concède, mais après tout ce ne sont que des citations et je ne suis pas partie prenante dans le sens que l'on veut bien leur donner.
Désolé Pépé... j'assume et je maintiens mes propos. Il sont peut-être inhabituels sur vos forums, mais restent polis et factuels.
C'est de plus en plus affligeant de constater la tournure de certaines discussions techniques où les "conseils" se révèlent être à la limite de l'aberration. Sous couvert de politiquement correct et de "débattre dans la sérénité" il faut laisser dire tout et n'importe quoi ? Désolé, quant je considère qu'un conseil comme celui donné ici est stupide je le dis.
Et j'ai déjà 3 MP qui me disent "t'as bien fait" en plus de celui de u171.
Vous devriez sans doute réfléchir à ceci du coté des gestionnaires du site.
pour u171:
VW Tech n'est pas la bible. Tu serais surpris du nombre de coquilles qu'on y lit. Et quand bien même, si des 40 IDF peuvent _dans un contexte bien spécifique_ donner satisfaction sur un 1300, ils ne sont pas du tout adaptés à cette cylindrée en config stock.
Regarde la calculette "Carbus" de F4E pour un 1300 ... à moins que ton 1300 prenne plus de 8500 rpm, les IDF 36 suffisent. Alors pour un 1300 stock qui tourne à 4.500 dans le meilleur des cas, la préco est un corps de carbu de 30mm et une buse de 24. Tu vois bien que t'es loin du compte avec tes 40 IDF busés en standard en 28mm...
pour Loic
Ca devient paranoïque cette culture de la "courtoisie" et de la "modération des propos" à tout prix. Certains proposent des soluces techniques aberrantes, et il ne faudrait alerter personne ? Laisser dire ? Laisser ceux qui lisent sans blablater à tout va se fourvoyer et fouttre en l'air leurs euros pour ensuite ne toujours pas comprendre pourquoi ça marche pas ?
Au fait, ils sont où les 1300 qui tournent du tonnerre de feu avec des 40 IDF ? Parce que c'est peut-être là le fond du problème, plus que dans le concours de citations :roll:
u171 a écrit:
"Sinon pour répondre à ta question assez flou je dirai pour carburateur un kit empi ou alors une pair de 40 idf si ton moteur est le 1300 "
=> le kit kadron/Empi sur le 1300 double admission fonctionne très bien et apporte un gain très net de performance, tout comme les carburateurs weber ou dellorto en buses de 28mm (que ce soit des 36 ou des 40mm)
par contre il faut associer à ces kits un échappemnt performant (tuck-away par exemple, des ressorts de soupapes renforcés et supprimer les rondelles élastiques des rampes de culbuteurs, ainsi qu'un allumeur style Bosch 009.
Le changement de l'arbre à cames pour un modèle plus performant est également une bonne idée à condition de rester raisonable en terme de durée d'ouverture.
Il est clair comme celà à déjà éyté dit plusieurs fois qu'il est plus avantageux de passer en prmeier lieu à une cylindrée d'au moins 1584cc (1600cc)=> l'investissemnt est faible en regard de l'agrément dont on peut bénéficier.
Essais de contacter un club local afin de te donner des conseils/coup de main pour ton projet car bien que ce ne soit pas si difficile il est bien plus facile de mener à bien son projet lorsque l'on est bien épaulé.
Marrante cette discuss ... typiquement représentatif du concours de quéquettes entre mâles.
Ya celui qu'a lu VW Tech et qui dit "sur ton 1300 met des Empi ou des 40 IDF", ya celui qui est pas d'accord et qui pête un plomb et au final, Loic qui arrive avec sa config maison de A à Z... la routine quoi.
Tout ça c'est bien, sauf que c'est pas la question posée. Le gars il veut juste changer de carbus, pas faire un moteur complet !
En plus, Madmax7 il a une 1303S qu'il a achetée 1000 Euros, donc très vraisemblablement avec déjà un 1600. Il suffisait de cliquer sur "Profil" et de lire ses messages "Ma nouvelle Cox".
Comme quoi, effectivement, avant que tout le monde s'emballe à expliquer ceci celà, il faut surtout savoir de quoi on parle.
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La vérité n'est jamais amusante. Sans cela tout le monde la dirait. (Michel Audiard)
salut a tous, alors je vais te dire ce que j'ai fait sur ma 1303 qui, quand je l'ai acheté été equipée d'un 1300 et d'un carbu central progressif( ce qui deja et assez sympa mais qui comsomme un poil plus que si tu met 2 double carbu):
alors c'est tres simple j'ai directement changer la cylindrée pour passé en 1600, c'etait le plus economique pour gagné en agrement de conduite et tu n'as aucun souci de montage apres ca j'ai acheté 2 carbu 40 a la casse, moins de 100€, une tringlerie, des pipes et hop t'as un truc simpa pour pas tres cher, les specialiste te diront mieux que moi la puissance obtenu mais ca roule comme une voiture moderne en faisant un bon 8l/100.
et pour info j'ai deja vue des 1300 avec des 40 qui consommaient moins de 10L/100, et ils ont roulé de nombreuses année, mais il est vrai que ca c'est mal fini.
Salut.moi du peut que je connait je te conseil des doubles kadron empi si tu a bien un 1600 stock.Se son de très bon carbu avec un prix correcte(540 euros en neuf) mais il est préfairable de modifier la tringlerie d'origine.La conso tourne autour de 8l/100.Il n'y a pas d'autres modif a faire a ma connaissance.J'ai choisi cette configue pour mon prochain moteur.De toute façon il faut que tu te renseigne sur l'etat de ton bloc moteur et si il est en trop mauvais etat il serai préférable de le changer sans quoi tu perdrais de la puissance.
(a doppler je connait, je roule encore en mob 103):-D
Mode linéaire
