Comment définir les réglages de buses et gicleurs de carbus ?

notch64 · 14/12/2002, 11h11

J'aurai voulu savoir comment vous procédiez pour définir une base de réglage pour les carburateurs au niveau des buses et des gicleurs ??? :-?
J'ai cherché sur le forum mais je n'ai rien trouvé à ce sujet...

fabricox · 14/12/2002, 12h17

Pour toute la théorie de base va voir sur motorlegend.com
pour la pratique, ds essais et encore des essais

ochapiteau · 14/12/2002, 12h46

arf, c'est surement interessant mais c'est payant...

Citation:

fabricox a écrit*:
Pour toute la théorie de base va voir sur motorlegend.com
pour la pratique, ds essais et encore des essais

**Phiphi78** · 14/12/2002, 12h52

D'une ègle générale, mais c'est juste pour se donner un ordre d'idée, une base de règlage, on prend 80% de la section du corp de carbu. Pour un busage favorisant les hauts règimes, on considère 85% de la section di corp.

fabricox · 14/12/2002, 23h46

L adrese exacte est http://www.motorlegend.com/new/technique/weber/

Et c est gratuit

notch64 · 15/12/2002, 20h38

Ben Fabricox, apparemment c'est plus gratuit car il faut être abonné et là faut payer ........... :-(
Donc j'attend quelques infos supplémentaires ... :-D

fabricox · 16/12/2002, 07h08

Bizarre???
Je ne me suis jamais inscrit ni rien payé et j y ai toujours acces librement.
Si tu veux je peux essayer de t envoyer les pages web par mail. Les diffuser sur f4e va peut etre poser des problemes de droit d auteur
Un ptit résumé: Taille du venturi en fonction de la cylindree et du regime de puissance max.
Taille du carbu= taille venturi*1,25
Taille gicleur principal= venturi*4
air= principal+50
Voila la théorie .J y suis pour rien, c est du recopiage.
reste a peaufiner selon ton moteur

**Pleviez** · 16/12/2002, 07h59

Oui, rediffuser les infos d'un autre site sans en demander l'autorisation à son auteur et à son propriétaire pose des problemes ...

Ceci dit, la théorie reste la théorie. Et par exemple, varie beaucoup selon que l'on est en simple carbu central ou doubles carbus.

Plutôt que de vous baser sur une théorie très générale essentiellement axée sur des moteurs 4 et 6 cylindres en ligne, il me semble plus interressant de consulter le Jetting Chart de CB Performance qui confronte les buses/gicleurs livrés en standard sur les carbus avec l'optimisation selon le montage... et se rapproche plus de nos considérations aircooled !

Mais de toute évidence, tout ceci peut être remis en cause selon la façon dont "respire" votre moteur et la taille de vos soupapes !