Faux.
les chevaux SAE se mesurent au volant moteur, sans entrainer les accessoires, donc les mesures sont optimistes par rapport au DIN.
Pour les chevaux sur banc moteur type dyno, il est admis dans les notices que 1cheval dyno=1.08cheval SAE.
voilà.
Attention aux informations éronnés si possible.
2 choses:
la méthode de mesure: SAE et DIN dans la question présente
les conditions étalons de ces mesures ne sont pas les mêmes (température/pression atmo) d'une part et d'autre part comme le précise 1200 RS en SAE les accessoires sont démontés alors que le moteur est fonctionnel en DIN
Pour un moteur VW aircooled en SAE => juste le long block équipé de sa carburation et de son échappement, pas de refroidissement ni de système de charge, pas de pompe à huile (graissage forcé par pompe extérieure), pas de filtre à air.
En DIN mesure toujours au volant moteur, mais avec le moteur en ordre de mfonctionnement normal.
Ensuite la puissance mesurée en kW sur les bancs d'essais américains ou européens, masi avec une conversion "commerciale" en cv ou en hp.
Les kW sont les mêmes partours, mais contrairement à ce que dit Nico dans son post un "cv" n'est pas égale à un "hp"
1kW = 1,35962cv = 1,34102hp
En conclusion, utilisons le kW (ce que font tous les motoristes en réalité) et il n'y aura plus de problème d'unité ;-)
Pour jeter un peu d'huile sur le feu, vous remarquerez que durant le VWirus Power day (voir l'article), ils ont mesuré quelques moteurs sans courroie. On peut donc considérer que lorsque la puissance d'un des moteurs est passée de 116 à 134 ch, la mesure a sauté d'une norme DIN à une norme SAE...
Mode linéaire
